Самолет потъва боен кораб на САЩ - история

Самолет потъва боен кораб на САЩ - история

(9/23/21) Американският боен кораб „Алабама“ беше потопен на 23 септември от армейската военна служба. Линейният кораб, който така или иначе трябваше да бъде унищожен, беше обект на тест, за да се определи ефективността на самолетите срещу кораби. Водещ на атаката беше бригаден генерал Били Мичъл. Мичъл твърди, че надводните кораби са обречени, когато са изправени пред самолети.

Митът, че „Осем бойни кораба са потопени“ в Пърл Харбър

Г -н Нойман е професор в Юридическия факултет на университета Хофстра.

Всяка година с наближаването на 7 декември чуваме и четем, че осем бойни кораба са потопени в Пърл Харбър. Това дори се повтаря в статия от 2001 г. на персонала на HNN на уебсайта на HNN, която развенчава филмовите митове за Пърл Харбър.

Имаше осем бойни кораба. Двама са били ldquolost в действие, & rdquo терминът на флота & rsquos за щети, които трайно унищожават полезността на кораба. Никой не е бил & ldquosunk, & rdquo, което означава изчезване под морската повърхност (най -очевидният, но не и единственият начин да се изгубите в действие). Пърл Харбър е плитък, само с няколко фута вода, разделящи дъното на линкора и rsquos от дъното на пристанището. Никой капитал не може да изчезне под вълните в плитко пристанище.

Ето какво се случи с всеки от осемте бойни кораба по време и след атаката: Пенсилвания е бил в сух док, когато атаката е започнала, и е претърпял само повърхностни щети, причинени при разрушаване на разрушител в същия сух док. (Потъването на капитал в сух док е физически невъзможно, дори ако сухият док е наводнен.) Мериленд също е леко повреден. И двата кораба бяха плавателни по -късно същия месец. Тенеси претърпял повече щети, но бил плавателен в началото на 1942 г. Калифорния и Западна Вирджиния бяха торпедирани и разположени на дъното на пристанището, като основните им палуби бяха доста над водата. Ако бяха претърпели същите щети в морето, щяха да бъдат потопени, но плиткостта на пристанището ги спаси & mdash, илюстриращи глупостта на атакуващите кораби в пристанището. И двете бяха ремонтирани с много подобрения и отново отидоха на море. Невада беше единственият боен кораб в движение по време на атаката. Екипажът й я нацепи, за да предотврати потъването. Оклахома преобърнати, а предното списание на Аризона избухна. Това са двата бойни кораба, които всъщност бяха изгубени в действие. Посетителите на Аризона мемориал не виждат нищо над водата, но това е така, защото ВМС премахнаха надстройките на кораба и rsquos, оръжията и кулите, които иначе днес биха били най -вече над водата.

Шестте оцелели бойни кораба се бият в решителни битки по -късно през войната. В деня на D, Невада обстрелват германски сгради зад плажовете в Нормандия, с опустошителен ефект. Останалите петима оцелели обстрелват много тихоокеански острови, държани от Япония, преди морските пехотинци и армията да кацнат на плажовете. Когато САЩ нахлуха във Филипините, японците изпратиха три военноморски сили, за да нападнат американски кораби. Един от тях, с два японски бойни кораба, се изкачи до пролива Суригао, където Западна Вирджиния, Тенеси, Калифорния, Мериленд, и Пенсилвания (всички твърдят, че са били & ldquosunk & rdquo три години по-рано в Пърл Харбър) са били на дежурство по обстрел на брега, заедно с Мисисипи. След като американските есминци потопиха един от японските бойни кораби с торпеда, американските бойни кораби потопиха другия с изстрели. Това беше единственият момент в историята, когато американските бойни кораби някога са пресичали маневрата на враг, за която първоначално са били проектирани и построени бойните кораби. И това беше последният път, когато всички бойни кораби от който и да е флот се стреляха един в друг в битка.

Въпреки първоначалните изяви, атаката срещу Пърл Харбър беше отчаян стратегически провал. Японците нападнаха флот в пристанището, където е трудно да се причини трайна загуба на капитал и където ремонтните съоръжения вече са наблизо. Те атакуваха остарели кораби и по този начин научиха ВМС на САЩ от самото начало да разчитат на самолетоносачи, а не на бойни кораби. Японците атакуваха без никаква гаранция, че най-ценните американски кораби & mdash превозвачите & mdash ще присъстват, а всички американски превозвачи бяха безопасно другаде на 7 декември. В Midway шест месеца по-късно същите тези американски превозвачи потопиха две трети от японския превозвач флот, нанасяйки рана, от която японският флот никога не се е възстановил. И японците пренебрегнаха негламурната цел, която наистина би осакатяла ВМС на САЩ за може би година или повече: нефтените резервоари до Пърл Харбър. Без възможност за зареждане с гориво в Пърл, ВМС на САЩ би трябвало да се оттеглят в Сан Диего, залива Сан Франциско и Пюджет Саунд.


Какво се случва, ако Китай потопи два самолетоносача на ВМС на САЩ?

Потъването на американски превозвач би било акт на война, точка. Ако китайците харесват адмирал Лу са така, тогава Америка е завършена като голяма сила. Ако 10 000 мъртви американски моряци не си заслужават да се бият, тогава САЩ също няма да защитят Тайван, или Япония, или Израел, или Западна Европа.

Адмирал Лу Юан е китайският Къртис ЛеМей.

(Това се появи за първи път през януари.)

ЛеМей, генералът на ВВС на САЩ, който запали японските градове и по -късно оглави Стратегическото въздушно командване, се славеше със своята безизходица. През 50 -те години и по време на Кубинската ракетна криза той се опита да накара САЩ да нанесат ядрен първи удар срещу Съветския съюз: по време на войната във Виетнам той призова бомбардирането на Северен Виетнам „обратно към каменната ера“.

Сега идва Лу Юан, заместник -началник на Китайската академия за военни науки и плодотворен ястребен военен коментатор, който подкрепя китайската инвазия в Тайван. Миналия месец Юан каза пред аудитория на китайска военно-промишлена конференция, че Китай може да разреши напрежението в Югоизточнокитайско море, като потопи два американски самолетоносача.

Това би убило 10 000 американски моряци. „Това, което САЩ се страхуват най -много, е да вземем жертви“, каза Лу. "Ще видим колко Америка е уплашена."

Лу преди това настоява за нахлуване в Тайван, ако ВМС на САЩ използват острова, считан от Китай за оттеглена територия, като военноморска база. „Ако американският флот се осмели да спре в Тайван, време е Народно -освободителната армия да разположи войски за насърчаване на националното единство на острова“, каза той.

ЛеМей не беше почитател на комунизма, но щеше да разбере чувствата на Лу.

За съжаление никой от хората не знаеше разликата между агресивността и глупостта. Първият удар на LeMay срещу Съветския съюз би предизвикал Трета световна война срещу ядрена суперсила: дори ако САЩ бяха успели да унищожат повечето съветски ядрени оръжия, щеше да са необходими само няколко бомби, кацащи в Ню Йорк или Лос Анджелис, за да убият милиони , да не говорим за съветска армия, която би отмъстила на Западна Европа.

Сега идва адмирал Лу, който представлява това, което изглежда нарастващото китайско убеждение, че Америка е твърде слаба, за да се бори. Китайците със сигурност не са първите: германците и японците мислеха същото през 1941 г. (може би Китай трябва да помни, че японците смятаха, че китайците са слабаци през 30 -те години).

Лу казва, че китайските противокорабни ракети са достатъчни, за да унищожат американските превозвачи и техния ескорт. Във военно отношение може да е вярно, че хиперзвуковите ракети или балистичните ракети, превърнати в противокорабни оръжия, биха могли да свършат работа. Отново може и да не го направят, защото тези оръжия не са тествани във война.

Което повдига истинския въпрос тук: потъването на американски превозвачи би било акт на война. Не предупредителен изстрел по лъковете. Нито един шпионски самолет не е свален за преминаване на китайска територия. Не случаен сблъсък между американски патрулен самолет и китайски изтребител.

Потъването на американски превозвач би било акт на война, точка. Ако китайци като адмирал Лу са прави, тогава Америка е завършена като голяма сила. Ако 10 000 мъртви американски моряци не си заслужават да се бият, тогава САЩ също няма да защитят Тайван, Япония, Израел или Западна Европа.

Но какво ще стане, ако Лу греши, тъй като почти сигурно е? Нито един президент на САЩ, нито сенатор или конгресмен не биха могли да останат на поста, ако не реагират принудително на потъването на американските превозвачи, самия символ на американската мощ и престиж. За американската психика подобен акт би бил еквивалентен на Пърл Харбър или на 11 септември.

„Страхувам се, че всичко, което направихме, е да събудим спящ гигант и да го изпълним със страшна решителност“, каза японският адмирал Ямамото след Пърл Харбър. Адмирал Лу би било добре да се вслуша в съвета.

Майкъл Пек е допринасящ писател за National Interest. Той може да бъде намерен на Twitter и Facebook.


Линейни самолети

От 24 февруари 1930 г. - когато Бюрото по аеронавтика издава предварителни инструкции, отнасящи се до идентификацията на самолети - до началото на Втората световна война, ВМС и Корпусът на морската пехота на САЩ имат едни от най -колоритните самолети в света.

Цветната фотография току -що стана достъпна за широката публика на разумна цена през 1940 г., когато бяха направени тези снимки. Фотограф беше лейтенант (младши клас) Франсис Ф. Хебел, който излетя от Невада (BB-36), базиран в Пърл Харбър. Малко след като са направени тези снимки, лейтенант Хебел е прехвърлен в изтребител-ескадрила, базирана на превозвач, VF-6, и е убит при опит за кацане на остров Форд след японската атака срещу Пърл Харбър.

Докато базираните на превозвачи ескадрили винаги са се разглеждали като „момчетата на блясъка“ на морската авиация, корабните ескадрили са „забравените хора“. Въз основа на бордови бойни кораби и крайцери, с достатъчно персонал, който да управлява трите или четирите самолета, прикрепени към всеки кораб, те бяха отрязани от основния поток на военноморската авиация и работеха като компонент от комплекта на кораба. Признанието за отлични постижения при засичането на военноморски стрелби зависи от уменията на целия корабен оръжеен отдел, а не се основава единствено на уменията на летните екипажи, както в случая с ескадрилите, базирани на превозвачи и на брега.

Когато за първи път бяха представени корабните ескадрили, те бяха посрещнати с нещо по-малко от ентусиазъм. Самолетите трябваше да бъдат пуснати, преди да бъдат изстреляни основните оръдия на батерията или самолетът да бъде повреден от взрива. След приключване на мисия за засичане корабът трябваше да излезе от позиция, за да възстанови самолетите. Тогава също имаше някои, които просто мислеха, че са затрупали палубите!

Екипажите на плавателния самолет са живели вълнуваща и опасна част от морската авиация. Всяко излитане беше изстрелване с катапулт по време, когато подвижните излитания бяха норма. Всяко кацане беше в открито море с всички проблеми на вятъра и вълните, с които се сблъскваха летящите на големите летящи лодки. За да се намали проблемът с кацането, корабът ще направи завой, така че нейното събуждане да създаде хлъзгане за кацане на самолета. След това до кораба ще се тегли шейна, на която пилотът ще се качи и ще намали дросела. Кука на дъното на поплавъка ще захване шейната, така че самолетът да бъде теглен със същата скорост като кораба. След това екипажът на самолета трябваше да закачи куката от корабния кран, за да бъде вдигнат на борда. Докато тази маневра се изпълняваше, екипажът на палубата използваше дълги стълбове, за да отблъсне самолета, за да не бъде повреден отстрани на кораба.

Поплавъците SOC на Curtiss на тези снимки показват колко колоритен може да бъде самолетът. Червеният ампенаж идентифицира самолета като принадлежащ към Ескадрила за наблюдение One (VO-1B), присвоен на дивизия за линейни кораби Една от бойния флот. Белите капаци на двигателя и шеврон в горната част на горното крило показват, че те са втората част на ескадрилата, която е базирана на борда на Невада (вторият кораб в дивизията). Първата, третата, четвъртата, петата и шестата секция трябваше да бъдат идентифицирани с цветовете червено, синьо, черно, зелено и жълто. Името на кораба се прилага и в задната част на фюзелажа. Цветната лента около фюзелажа идентифицира лидера на секцията, както и напълно боядисаният капак на двигателя. Крила номер две е боядисана горната половина на капака, докато номер три е боядисана долната половина. Номерът, видът и самолетът на ескадрилата са показани отстрани на фюзелажа, както и отличителните знаци на ескадрилата. В случай на сваляне на самолет, жълтата горна повърхност на крилото беше помощ при намирането на самолета. Въведени през 1934 г., тези поплавъци SOC служат в първите дни на Втората световна война и са последните бойни биплани във флота, които служат с флота.

Учебното командване рисува самолета си в съответствие с различен набор от инструкции от флота. Всички познаваха и разпознаваха самолета, използван за предварителна подготовка, по цялостния му жълт цвят. Този фабрично построен N3N на военноморски самолет е добър пример за Жълтата опасност.

Майор Елиът е историк в клона за история и архив на военноморската авиация на Военноморския исторически център. В момента работи върху четиритомна поредица, озаглавена The Официален Вензел U. С. Навy и самолети на морската пехота Цветово ръководство, от които том I, обхващащ 1911 до 1939 г., вече е завършен.


Този получател на Министерството на здравеопазването ръководи едно от най-успешните ръкопашни нападения през Втората световна война

Публикувано на 28 януари 2019 г. 18:43:22

Вдъхновен от ветеран от Първата световна война, Робърт Нет се присъединява към Националната гвардия на Кънектикът през 1941 г. Скоро след това неговото подразделение е активирано и Нет се оказва в битка в Южния Тихи океан.

До зимата на 1944 г. Нет е ръководил няколко атаки срещу японските сили на филипинските острови и вече е смятан за опитен боен ветеран.

Но една битка, която се проведе на остров Leyte, се оказа едно от най -значимите постижения на Nett и едно от най -кървавите.

Свързани: Това е единственият жив афро-американец от Втората световна война, който печели МЗ

(Източник: Medal of Honor Book/ Screenshot)

На два взвода беше наредено да атакуват врага наведнъж, като първият се втурна към японците с пълна сила, докато вторият отстъпи позицията „от пожар“#8221.

Когато Nett и първият взвод напредваха, те плъзгаха зарядите на Бангалор през вражеската система за защита на кабелите#8217, разчиствайки пътя им. След това операторите на огнехвъргачки пълзят през взривените пролуки и изгарят вражеските сили, позволявайки на съюзническите войски да създадат стабилна опора за себе си.

Оператор на огнехвъргачка, който прави това, което прави най -добре.

Целта на Nett беше да изчисти значителна укрепена вражеска сграда точно напред. Той извика предния наблюдател да освети района със 105 -милиметрови снаряди, за да наруши външната сигурност на конструкцията.

Точно когато снарядите удариха сградата, Нет получи изненадваща рана на врата - вратната му вена беше нарязана.

Пренебрегвайки пулсиращата рана, Нет пропълзя от отряд в отряд, докато ангажира врага, който се появи наблизо. Нет реши, че е време той и хората му да оправят щиковете си.

С адреналин, изпомпващ вените им, Нет и колегите му войници внимателно се втурнаха към целта си. Нет премести своите картечници на новите си бойни позиции, като същевременно опасно ангажира врага в близкия четвърт бой по пътя. По това време той взе още един вражески кръг, този път до гърдите си - срути дробове.

Прочетете също: Този ветеринарен лекар във Виетнам ще получи МЗ за спасяването на 10 войници

Продължавайки да напредват, мъжете на Nett стигнаха до укрепената структура и изгориха този смукател на земята - мисията е завършена.

Тогава Нет забеляза, че краката му стават тежки, тъй като изглежда, че вътрешната загуба на кръв се събира там. Той беше ранен три пъти, преди да се върне в тила за лечение.

Награден е с почетен медал за храброст в битка на 8 февруари 1946 г. в родното си място Ню Хейвън, Кънектикът.

Разгледайте видеоклипа за Medal of Honor Book ’s по -долу, за да чуете тази невероятна история от самата легенда.

МОЩНА ИСТОРИЯ

Китай „потъва“ американски самолетоносач по време на военна игра

Според съобщенията Китай & ldquosunk & rdquo е макет на американски самолетоносач с най -съвременна ракета по време на военна игра в пустинята Гоби наскоро, подклаждайки опасенията, че нововъзникващата суперсила все повече гледа на САЩ като военен съперник.

& ldquoОсвободителната армия People & rsquos успешно потопи американски самолетоносач, според сателитна снимка, предоставена от Google Earth, & rdquo съобщава Want China Times, & rdquo добавяйки, че & ldquoСателитно изображение разкрива два големи кратера на бяла платформа с дължина 200 метра в пустинята Гоби, използвана за симулация на пилотската кабина на самолетоносач. Снимката е публикувана за първи път в SAORBATS, интернет форум със седалище в Аржентина. Военни анализатори смятат, че кратерите биха били създадени от противокорабната ракета China & rsquos DF-21D, наречена "убиец на ldquo-превозвач". & Rdquo

Статията цитира доклад, публикуван в държавния Global Times, в който се похвали как новата ракета има способността да удари самолетоносачи на 2000 километра. Докладът внимателно добави, че ракетата, която е разположена на стратегически места около бреговата ивица на Китай и Rsquos, няма техническите възможности да достигне Америка, спорен аргумент, като се има предвид, че американските самолетоносачи се намират на много различни точки по света във всеки един път.

Както отбелязва Business Insider, легитимността на доклада & rsquos се подсилва от факта, че & ldquoThe China Times е 63 -годишен тайвански вестник, леко наклонен към обединение, но със солидна репутация и точни отчети. & Rdquo

Въпреки че тестът в пустинята Гоби се оказа успешен, експертът по отбрана Роджър Клиф посочва, че насочването към истински самолетоносач в морето би било значително по -трудно.

Трябва да се има предвид, че за да може Китай успешно да атакува кораб на американския флот с балистична ракета “, каза rdquo Клиф пред The ​​Diplomat,„ ldquoit първо трябва да открие кораба, да го идентифицира като американски военен кораб от тип, който желае за атака & hellip [след това] радарите над хоризонта, използвани за откриване на кораби, могат да бъдат заседнали, подправени или унищожени дим и други помрачители могат да бъдат разгърнати & hellip и когато ракетата се фиксира към целта, нейният търсач може да бъде заглушен или подправен. & rdquo

Фактът, че Китай е насочен към имитационен американски самолетоносач като основен акцент на едно от неговите военни учения, със сигурност ще задейства звънене на алармени камбани, особено на фона на подтиснато напрежение, създадено в резултат на неотдавнашния конфликт между Китай и Япония заради спора острови в Източнокитайско море. Миналата седмица Япония предупреди, че ще стреля по китайски самолети, за да предотврати нарушения на въздушното си пространство.

Неотдавнашната геополитическа опора на Пентагона и rsquos ясно показа, че Китай е основната военна заплаха за Съединените щати.

През последните години заплахите от страна на китайски военни бяха насочени към САЩ.

През септември миналата година Джан Джаочжун, контраадмирал в China & rsquos National Defense University, беше цитиран в държавния People & rsquos Daily, като се хвали, че Китай ще победи удобно Япония във война и че Пекин трябва да се подготви за включването на САЩ в конфликт.

През декември 2011 г. Джаочжун също предупреди, че Китай и ldquow няма да се поколебаят да защитят Иран дори с третата световна война. & Rdquo

По-рано тази година Джаочжон реагира на съобщението, че Съединените щати са разработили нов високотехнологичен стелт разрушителен боен кораб, като заяви, че Китай може да използва риболовни лодки, натоварени с експлозиви, за да извърши самоубийствени атаки срещу ВМС на САЩ.

& ldquoТова би било изчезнало “, каза rdquo Zhaozhong пред военния канал на държавната телевизия CCTV & rsquos.

През юли 2005 г. генерал -майор Чжу Ченху смело заплаши САЩ с ядрена атака, ако те се забъркат в конфликт между Китай и Тайван, с който САЩ имат пакт за взаимна отбрана.

& ldquoАко американците изтеглят своите ракети и боеприпаси, насочени към позицията, в зоната на прицел на територията на Китай & rsquos, мисля, че ще трябва да отговорим с ядрени оръжия ", каза rdquo Chenghu пред репортери. & ldquo Ние китайците ще се подготвим за унищожаването на всички градове на изток от Сиан [в централен Китай]. Разбира се, американците ще трябва да бъдат подготвени, че стотици и елипски градове ще бъдат унищожени от китайците “, добави той.

През януари 2011 г. Китай промени военната си политика, за да позволи превантивни ядрени атаки срещу други страни.


Самолет потъва боен кораб на САЩ - история

Настъпи голяма трансформация в тактиката на самолетоносачите, започваща през август 1942 г. Въпреки че военноморската война естествено благоприятства атаката, само за кратко време новите оръжия и технологии радикално подобриха силата на отбраната. До 1944 г. превозвачите на ВМС на САЩ бяха сериозно застрашени само от камикадзета - ракети, управлявани от човека - и дори те не успяха да потопят нито един голям американски превозвач.

Самолетоносачите са разработени за първи път през 20-те години на миналия век и въпреки че ранните партизани от въздушните сили отправят екстравагантни твърдения, заплахата за линейните кораби е силно преувеличена. Бомбардировката и потъването на линкора Ostfriesland отне два дни, въпреки че той беше неподвижен и има повредени прегради - бяха необходими допълнителни тестове. Линкорът Iowa беше снабден с радиоуправление, което позволява избягващо маневриране - само две от осем бомби, паднали от 4000 фута, удариха кораба. Британците също експериментираха с бомбардирането на радиоуправляем боен кораб - нямаше попадения от 114 изхвърлени бомби, докато тестовете на зенитни оръдия доведоха до 75% удари по цели на височина 4000 фута. Броня срещу въздушна атака също беше добавена към бойните кораби, а при изпитание от 1924 г. снаряд от 1440 паунда, паднал от 4000 фута, не успя да пробие бронята на палубата. (McBride 145-7) В резултат на подобни проучвания ранната мисия за самолети-носители е била преди всичко засичане на големите оръдия на линейните кораби. В междувоенната ера ВМС на САЩ стигнаха до заключението, че въздушното зацапване подобрява точността на оръжията от два до шест пъти. (Hone 81) С такова голямо предимство, наблюдателите сами станаха мишени, изискващи защита на изтребителите. През 20 -те и 30 -те години откриването на вражески самолети беше ограничено до визуално откриване чрез защита на самолети - трудно предложение. Радиостанции все още не са съществували в самолетите, което допълнително усложнява ситуацията. (Wildenberg 86) Ударите от самолети по кораби бяха възможни, но чак през 1931 г. въздушните удари от превозвачите бяха все още тромави. Проблемът на флота XII включваше въздушни удари от Лексингтън и Саратога по „вражески“ кораби, но превозвачите трябваше да изминат близо 40 до 75 мили, за да започнат атака, сложно предложение, като се има предвид скоростта на вражеските кораби и необходимостта да се превърнат във вятъра за изстрелване стачка. Военноморските сили стигат до извода, че превозвачите трябва да работят под защитата на линейни кораби. Учение по -късно през годината показа трудността при гмуркане бомбардиране на цел, която се движи уклончиво. (Уайлденберг 92, 94) Ученията през 1933 г. породиха съмнение за полезността на торпедните бомбардировачи, а упражненията през следващата година подсказваха, че атаките на торпедни бомбардировачи са предназначени да се провалят поради зенитен огън. (Wildenberg 101, 107) Военноморската авиация стимулира значително проучване и в Япония - но имаше малко ясни отговори. По време на учения през 1939 и 1941 г. японските гмуркащи се бомбардировачи отбелязват удари 53-55% от времето, но мнозина от японския флот смятат, че зенитният огън ще намали стойностите по време на войната само до 1/3 от тази цифра. (Peattie 141-3) В светлината на тези въпроси без отговор, не е разумно флотът да обвързва бъдещето си единствено с превозвачи или с традиционната бойна линия. (Hone 178) Въпреки мътната ситуация, от двете страни бяха построени повече превозвачи и развитието на самолетите продължи. До началото на Втората световна война съществуват две основни школи на мисълта за морската авиация. Първият беше, че самолетите, базирани на превозвачи, ще разузнават основния флот на бойните кораби, ще омекотят вражеския флот и ще забележат големите оръдия на бойните кораби. С 20-20 назад е лесно да се видят недостатъците в тази теория, но по онова време по-голямата част от огневата мощ на флота идваше от нейните оръжия, като авиационните боеприпаси на дълги разстояния представляват само малка част от общия брой. Втората, радикална теория, е, че самолетът -носител ще унищожи всичко на повърхността. (Хюз 88) Бойният опит би показал, че и двете теории са крайни.

Авиационната технология се подобрява драстично в междувоенната ера. Curtiss F8-C4 от 1929 г. се задвижва от двигател с мощност 450 к.с. и може да носи 200 паунда бомби на по-малко от 400 мили. За разлика от това, SBD -2 от 1941 г. беше задвижван от двигател с мощност 1000 к.с. До края на 30 -те години на миналия век военноморските сили разбраха, че първата цел на самолетите -носачи трябва да бъдат вражески превозвачи. Когато избухна Втората световна война през 1939 г., малко се научи за тактиката на превозвачите, тъй като Германия и Италия нямаха превозвачи. Въпреки че ударен удар от въздушно изстреляно торпедо повреди кормилото на Бисмарк, обричайки я, а три италиански линкора бяха потопени при въздушна атака в Таранто, други събития дадоха противоположни индикации. (McBride 201) В Норвежката кампания през 1940 г. германските бомбардировачи отбелязват по -малко от 1% попадения срещу британски кораби, а малко по -късно два германски бойни кораба потопиха британски превозвач, HMS Glorious, при повърхностен ангажимент. Когато Тихоокеанската война започна през декември 1941 г., и Япония, и САЩ нямаха представа как ще се води войната, но все пак трябваше да формулират доктрина - доктрина, основана на предположения за въздушни удари. Възможно ли е въздушен удар от един превозвач да потопи няколко вражески превозвача или по -малко от един? Отговорът повлия на начина на организиране и използване на носещите сили. Ако приемем, че удар от един превозвач може да потопи един вражески превозвач - предположение, потвърдено от Коралово море и Мидуей - можем да моделираме резултатите от битката. В "Тактика на флота" Уейн Хюз ни показва на страници 94-95 вероятните резултати от такива битки - в зависимост от това кой удари пръв. В таблицата по -долу горният ред е броят на превозвачите от всяка страна в началото на битката, така че 2/2 означава, че Япония и САЩ имат и два превозвача. Ако Япония удари първа, те потапят и двата американски превозвача - така че 2/0 е резултатът. Ако САЩ ударят първи, резултатът е 0/2. Ясно е, че първото ефективно нанасяне е ключът към победата.

Първоначален брой превозвачи (Япония/САЩ)

2/2 4/3 3/2 2/1 3/1
Японецът удари първи 2/0 4/0 3/0 2/0 3/0
САЩ нанесоха първи удари 0/2 1/3 1/2 1/1 2/1
Япония и САЩ нанасят удар едновременно 0/0 1/0 1/0 1/0 2/0

В действителност може да има повече от един удар от всяка страна. Ако погледнем Midway например, първият удар на американците от 3 превозвача потъва 3 от 4 японски превозвача. Ударът на останалия японски превозвач потапя американски превозвач, а втори американски удар потапя останалия японски превозвач. В този случай моделът представлява историческа реалност.

Преди битките през 1942 г. много американски военноморски авиатори смятат, че въздушен удар от един носител може да потопи два до три вражески превозвача. Противовъздушната отбрана беше слаба. Поради това се смяташе, че превозвачите трябва да бъдат разпръснати в теорията, че ако врагът може да намери само един превозвач, те могат да потопят само един превозвач. Натрупването на всички носители на един екран би ги изложило на излишно всички. (Хюз 103) ВМС на САЩ държат своите превозвачи на поддържащо разстояние. В Midway двете оперативни групи на превозвача бяха държани на 25 мили една от друга - достатъчно далеч, за да е малко вероятно те да бъдат засечени от един и същи разузнавателен самолет, но достатъчно близо, така че изтребителят на всяка група да може да поддържа другия. (Lundstrum 323) Преди войната японците също се борят да решат въпроса за разпръскването или концентрацията. Виждайки, че радиосъобщенията са необходими за атака на разпръснати сили, те видяха, че това ще жертва елемента на изненада. В крайна сметка японците направиха компромис, образувайки дивизии от два превозвача, всеки с дивизии, разпръснати върху огромни участъци от океана, работещи във V-образна формация, предназначена да обгради врага. (Peattie 75, 148)

Комуникацията между корабите също беше фактор. Изобретението на високочестотното радио през 20 -те години на миналия век позволява на корабите да комуникират на дълги разстояния, което позволява разпръскване, а криптирането прави комуникацията безопасна, поне на теория. Как да се командва голям, разпръснат флот се превърна в проблем и поради сложността на операциите си, превозвачите бяха особено трудни за управление. (Wolters 125, 132) Радиотрафикът беше необходим за функционирането на флота, но точката на предаване можеше да бъде локализирана чрез триангулация, поне на теория, но на практика беше трудно - не проблемът, а не възможността, която се появи за първи път . (Wolters 154)

Японските превозвачи нанесоха въздушни удари по американски бази в края на 1941 г., но това отне до 1942 г. за борба между превозвачите. През 1942 г. силите на превозвача бяха разделени, така че всеки превозвач беше придружен от приблизително два крайцера и три разрушителя. (Wukovits 39) Тези придружители заобикаляха превозвача на разстояние в кръгова формация „колело на вагон“. Ако силата е необходима за промяна на посоката, всеки кораб ще се обърне към правилната посока, поддържайки кръговата формация. Този екран от придружители защити ценния носител с противовъздушен огън. Той също така ще се бори с всички надводни кораби, достигнали оперативната група, и ще предпази носителя от подводни атаки. (Хюз 88-90) Тази формация е еволюция на формация, използвана за надводно плаване и разузнаване преди разполагането на бойната линия. (Hone 73) Корабите са проектирани и произведени така, че скоростите им да са приблизително сравними, а група превозвачи може да пътува с около 30 възела.

Бойните кораби все още представляват голяма опасност за оперативната група на превозвача. През нощта беше невъзможно група превозвачи да открие сила от бойни кораби. В рамките на една нощ сили от бойни кораби могат да преминат обхвата на самолетите от 200 мили и да бъдат в обсега на оръжието на оперативната група на превозвача преди сутринта. (Хюз 105) Дори на дневна светлина, където превозвачите често бяха принудени да се обърнат във вятъра, за да качват и кацат самолети, заплахата от бойните кораби беше твърде реална. Решаващата битка при Мидуей би могла да бъде много различна, ако японците разполагаха своите числено превъзхождащи линейни кораби отпред, а не отзад, на своите военноморски сили. Все още виждайки превозвачите като разузнавачи за линейните кораби, техните бойни кораби нямаше да влязат в битката. От двете страни обаче подводниците се разглеждаха като важни скринингови кораби за флота на превозвачите, но тъй като те бяха по -бавни от надводните кораби, те трябваше да се преместят на място доста преди оперативните групи на превозвача. В няколко битки подводниците успяха да потопят вражески превозвачи, а за американците те винаги бяха полезни при възстановяването на свалени пилоти.

Самолетите на базата на превозвачи бяха три типа: торпедни бомбардировачи, гмуркащи се бомбардировачи и изтребители. Торпедните бомбардировачи носеха едно торпедо, което беше изпуснато и се задвижваше към целта. През 1942 г. САЩ използват торпеден бомбардировач Devastator, който се заменя с торпедоносен бомбардировач Avenger. (Рейнолдс 145) Водолазните бомбардировачи прелетяха директно над целта, направиха стръмно гмуркане към целта и пуснаха бомба, след което се измъкнаха от гмуркането. Гмуркащият се бомбардировач Dauntless може да носи 1200 паунда бомби. (Рейнолдс 79) Изтребителят Wildcat имаше повече функции за защита на пилота, но самолетът отстъпваше по друг начин на японския изтребител Zero. Беше по -бавен, имаше по -кратък обхват и не можеше да се изкачва толкова бързо. (Рейнолдс 81) Поради своята малоценност в борбата с кучета, американците разработиха тактика, наречена Thach Weave, при която две диви котки летяха в формация. Ако нула последва един от бойците, дивите котки се вмъкнаха навън, за да може един боец ​​да получи кръстосан огън върху нулата. (Рейнолдс 64-5)

Модел на боен кораб от клас Yamato - бележки за плаващи самолети и закачалка

Тъй като нямаше предимство да останеш в отбраната, когато врагът беше локализиран, обикновено веднага се нанасяше въздушен удар. Максималният обхват за въздушен удар с гмуркащи се бомбардировачи и торпедоносни бомбардировачи беше около 200 мили. Тези самолети бяха ескортирани от изтребители, но само 25% от самолетите на превозвача бяха изтребители и някои ще бъдат запазени за защита на флота. Например през март 1942 г. два американски превозвача нанесоха удар по японски кораби, извършващи инвазията в Нова Гвинея. Ударът е съставен от 48 гмуркащи се бомбардировача, 25 торпедоносеца и 18 изтребители. Петнадесет самолета бяха запазени за защита на превозвачите. (Cressman 41) В Коралово море два американски превозвача изпратиха 54 гмуркащи се бомбардировача, 21 торпедни бомбардировача и 24 изтребители да ударят японския флот. Четиридесет и три самолета бяха загубени от 99 самолета, но японски превозвач беше потопен. Японците потопиха американски превозвач със сила от 69 самолета. (Wukovits 37) В Midway три американски превозвача потопиха четири японски превозвача на цена на един загубен превозвач. В един случай американски торпедни бомбардировачи нападнаха японците без ескорт на изтребител и бяха почти унищожени, а като цяло жертвите бяха големи. След битката 126 американски самолета са оцелели от 233 самолета, 46% загуба, а от 272. не са оцелели японски самолети. (Хюз 97) Докато извършват атаки, самолетите често идват от посоката на слънцето, за да правят зенитни самолети. огънят е по -малко ефективен. Торпедните бомбардировачи ще се разделят на две групи, приближаващи се към вражески кораби и пускащи торпеда под ъгъл от 90 градуса, така че, независимо от маневри за избягване, отстрани на кораба да бъдат изложени.

Липса на радари в началото на войната, японците бяха принудени да използват своите бойни самолети за боен въздушен патрул или CAP, за да открият пристигащи вражески самолети за търсене и въздушни удари. Този неефективен метод може лесно да се провали, особено при облачно време, и това означаваше, че бойците бяха разпръснати и не се концентрираха за организирана отбрана, когато пристигна вражески въздушен удар. Само с визуален обхват от пет мили имаше малко време за реакция. За разлика от това, американският радар предупреждава за вражески самолети на 80 мили. (Lundstrum 89-91, 228) Въпреки че радарът беше голямо предимство, в началото на американските САП самолети често се изпращаха, за да се изправят срещу приятелски приближаващи се самолети, които нямаха съоръжения за идентификация - приятел или враг (или IFF). Поне веднъж японските самолети бяха допуснати да се приближат в объркването. (Lundstrum 73) За бавно изкачващите се изтребители на Wildcat предимството на надморската височина в кучешките битки беше от решаващо значение. CAP обикновено се разполагаше на поне две различни височини, тъй като нападателите се приближаваха на високи и ниски нива и беше непрактично за изтребител на голяма надморска височина да прехване вражеските самолети на ниско ниво и след това да се върне на голяма надморска височина. Добрата координация също беше важна, като прехващането беше възможно най -далеч от превозвача, на около 30 мили, за да се даде на изтребителите максимално време да нарушат формирането на противника, за предпочитане да го срещнат преди да се разделят пикиращите и торпедните бомбардировачи. (Lundstrum 304, 443)

До Втората световна война корабите на ВМС на САЩ включват Боен информационен център, който да се занимава с масива информация, участваща в битката. Превозвачите включват офицер от посока на изтребител, който да координира прихващането на вражески самолети. Тези офицери са били обучавани в училищата, за да усвоят необходимите умения - обучението включва дори a Британски концепция, симулацията на прихващане на самолети, където пилотите въртят триколки с педали, оборудвани със щори, за да затъмнят погледа им. (Wolters 192) През февруари 1942 г. японската въздушна атака срещу USS Lexington беше парирана чрез ефективно използване на радар и посока на изтребител - две атаки от две различни посоки бяха хванати и победени. В Коралово море през май 1942 г. американците нямаха такъв късмет. Офицерът за посока на изтребител на един превозвач имаше правомощия да контролира самолетите на двата превозвача, но имаше проблеми - IFF оборудва само половината от самолетите, радарът на Йорктаун се счупи, пилотите не успяха да изпратят обратно информация на офицера на изтребителя, радиото беше прекалено използвано и информация в резултат на това течеше бавно. Нямаше еднакво използване на терминология или начертаване на символи и радарните парцели бяха твърде малки. И двата американски превозвача бяха ударени, а Лексингтън беше загубен. (Wolters 196-198) До Midway през юни 1942 г. са направени подобрения. При атака срещу Йорктаун, само седем от осемнадесет атакуващи вражески самолета са преминали. USS Enterprise изпрати четири Wildcats за прехващане и тези самолети може да са спасили Йорктаун, с изключение на това, че оръжията на водещата Wildcat са заседнали и не е получено радио съобщение за продължаване на атаката. Йорктаун е ударен. В по -късна атака срещу Йорктаун, различните предположения между офицера на изтребителя и пилотите относно използването на истински лагер или магнитен лагер означават, че шест диви котки не успяха да пресекат десет торпедни бомбардировача, а две торпеда удариха Йорктаун, обричайки я. (Wolters 199-200) Реформите след Midway подобриха прихващането на изтребители, но тъй като Enterprise и Hornet дори не бяха атакувани, флотът смяташе, че разпръскването на носители е по-добро от концентрацията. В битките при Източен Соломон и Санта Круз разпръснатите американски превозвачи не успяха да координират изтребителното си прихващане, а Хорнет беше потопен, а Ентърпрайз беше сериозно повреден. (Wolters 201)

Формирането и ескортирането на въздушен удар също беше трудно предложение. Първият вариант беше „нормално заминаване“, при което ескадрилите се организираха, но цялата група не го направи. Това може да доведе до сравнително бърза, но объркана атака. Вторият вариант беше „отложено заминаване“, при което цялата група се организира. Това позволяваше максимална ударна сила и защита, но отнемащият време време характер ограничаваше обхвата на въздушния удар. Ескортиращите изтребители обикновено ще летят над и донякъде зад щурмовите самолети. Тъй като гмуркащите се бомбардировачи са били на ниска надморска височина след нападението им и тъй като торпедните бомбардировачи са атакували на по -малка надморска височина, за начало са били необходими две нива на придружител на изтребители. (Lundstrum 194)

В началото на войната загубите на кораби бяха големи. В началото на 1942 г. Япония е имала 10 превозвача до американските 4.(Рейнолдс 63) До август 1942 г. Япония имаше 4 превозвача, които да се противопоставят само на един американски превозвач. (Рейнолдс 121) Но до август 1942 г. войната на превозвача започна да се променя. Преди войната Съединените щати започнаха производството на 24 нови големи превозвача от Есекс, 9 по-малки превозвача от клас Независимост и още по-голям брой малки, бавно ескортни превозвачи, които бяха използвани за подпомагане на сухопътните операции и осигуряване на подводни ескорт, наред с други задължения . (Рейнолдс 132) През 1943 г. новите американски превозвачи започнаха да влизат в експлоатация, но поради високите загуби на японски пилоти, почти две години не се случи нито един превозвач в битките на превозвача. Настъпват важни промени и битката през 1944 г. ще се окаже много по -различна от тази през 1942 г. Поради подробно описаните по -долу фактори никой от новите превозвачи от клас „Есекс“ не е потънал, дори заради атаки с камикадзе в края на войната. Контролът на щетите беше по -добър във ВМС на САЩ от самото начало и се подобри по време на войната. Японските превозвачи са имали затворени палуби за закачалки, функция, която предотвратява изхвърлянето на гориво и боеприпаси, докато е под атака и увеличава налягането на взрива от експлозии на бомби, което води до повече щети, особено на пилотската кабина. За разлика от американските авиационни горивни тръбопроводи, японските не можеха да се пълнят с въглероден диоксид, а резервоарите за съхранение на гориво бяха разположени така, че повредата на корпуса да пробие резервоарите и да разлее гориво. Въпреки че японците полагат усилия да подобрят контрола върху щетите по време на войната, горивната им система и затворените палуби за окачване до голяма степен отричат ​​тези усилия. (Peattie 65) Съединените щати също имаха голямо предимство в строителството на кораби. Започвайки през август 1942 г., към бързите бойни кораби бяха прикрепени нови бързи бойни кораби. Те бяха използвани за бомбардиране на брегови позиции, осигуряване на противовъздушна защита и бяха отделени през нощта, за да се предпазят от вражеския флот. Новите крайцери са специално проектирани като платформи за зенитни оръдия. (Хюз 105)

Въведени бяха нови самолети, а съставът на въздушните крила също се промени. За нападението през ноември 1943 г. в Рабаул малко над половината от самолетите на оперативната група бяха изтребители, което е ясно отклонение от практиките от 1942 г. (Морисън, Breaking 331) През 1944 г. 65% от въздушните крила на ВМС на САЩ бяха изтребители, за разлика от 25 % през 1942 г. За разлика от това, японците са се променили сравнително малко, като само 34% от въздушните крила са изтребители. (Хюз 102) Увеличеният брой американски изтребители по-добре позволи многостепенна или подредена CAP, която не беше толкова практична в началото на войната. (Lundstrum 443) Новите самолети също промениха войната на превозвача, но напредъкът беше много по -голям за американците. През 1943 г. японците представят нов гмуркащ бомбардировач, но той не се различава много от предишните модели, тъй като може да носи само 1000 паунда бомби, същите като предшественика си. През 1944 г. японците представиха нов торпеден бомбардировач, който лети с 300 мили в час. Американските подобрения бяха много по -впечатляващи. През 1943 г. САЩ представиха водолазния бомбардировач Helldiver, способен да носи 2000 паунда бомби, два пъти по -голям от този на японския водолаз. През 1944 г. САЩ представиха много по -превъзходния изтребител Hellcat с обсег от 1300 мили, много по -добър от обхвата от 770 мили на Wildcat, който замени. Той може също да бъде снабден с бомби и да бъде изпратен с въздушни удари след постигане на превъзходство във въздуха. Нов е и изтребителят-бомбардировач Corsair, който може да достигне 417 мили в час и може да бъде оборудван с ракети и бомби за подпомагане на десантни операции. (Рейнолдс 145-9) Може би също толкова важно, ВМС на САЩ разполагаха с огромно количество добре обучени нови пилоти, докато японците никога не замениха адекватно отличните пилоти, които загубиха в началото на войната - загубите се дължат в голяма степен на акцент върху ефективността над оставаща сила. Изправени пред неадекватни пилоти, само 270 ада са загубени, тъй като са изпратили над 6000 японски самолета. (Дъниган 218)

Vought F4 Corsair - възнамерява да замени Wildcat, проектът се забави, така че F6 Hellcat вместо това стана стандартен изтребител на превозвачи. Поради големия реквизит крилата са оформени така, че да повдигат фюзелажа. Положението на пилотската кабина затруднява кацането на превозвача.

Lunga Point Class Escort Carrier - Малки превозвачи като тези, само с 27 самолета, помогнаха за прехвърлянето на самолети и изпълниха ескортни задължения, освобождавайки по -големи превозвачи за по -важни задължения.


Flight Deck - Военноморските сили на САЩ се различават от японските по това, че зареждат, превъоръжават и съхраняват самолети на пилотската палуба. Това, както и по -широкото им използване на сгъваеми крила, им позволи да носят повече самолети и смекчи щетите от вражески бомби, които често преминаваха точно през дървената палуба.

През 1944 г. японците могат да скаутират на обсег от 560 мили и да атакуват на обхват от 400 мили. За сравнение, американският флот може да разузнае само до 350 мили и да атакува до около 200 мили. (Рейнолдс 139) По -рано по време на войната това можеше да доведе до решителна победа на Япония, но този американски дефицит беше до голяма степен отхвърлен от увеличените отбранителни способности и технологии, не на последно място от които беше новото изобретение на радар. Радарът имаше много приложения и беше жизненоважен във военните действия с носачи. В Midway, тъй като на японците липсваше радар, техните превозвачи бяха натъпкани със самолети, които зареждаха и презареждаха, когато пристигна решителният американски въздушен удар, оставяйки ги изключително уязвими в най -лошия възможен момент. Както видяхме, в допълнение към откриването на атакуващи вражески самолети, радарите насочваха прихващащи самолети и зенитни огньове и дори можеха да локализират вражеския флот. (Хюз 116) Японците изоставаха в радарните технологии - техният радар имаше по -малък обхват, комуникацията със самолети беше лоша и може би най -важното е, че японците нямаха централна система за управление като американския боен информационен център. (Peattie 198)

Радарът беше монтиран и на 5-инчови зенитни снаряди, използвани за зенитни огневи обстрели. Тези близки предпазители са експлодирали, когато са близо до целта, вместо в определено време с предишни предпазители, което значително подобрява ефективността на оръжията. (Hughes 116,132) Бюрото за боеприпаси изчислява, че оръжията, изстрелващи близки патрони, са четири пъти по-ефективни от оръжията, изстрелващи обикновени снабдени с времето патрони и имат предимство от 8,1 до 3 пред 40-милиметровото оръжие. (Rowland 286-7) Изпълнението на близостта на предпазителя в битка беше впечатляващо. Скоро след въвеждането им американска оперативна група съобщи, че е свалила 91 самолета от 130 самолетни японски формирования. (Rowland 287)

За противовъздушно дежурство със среден обсег е възприето бързо стрелящо 40-мм оръдие Bofors с експлодиращи снаряди. По -късно тези оръжия бяха свързани със системата за управление на огъня, използвана за 5 -инчови оръжия, което донесе подобрение и при двата типа оръжия. (Rowland 386) В края на войната половината от всички свалени самолети са свалени от 40 -милиметровите оръдия. (Rowland 234) За близка зенитна защита новоприетият 20-милиметров пистолет Oerlikon беше 8 до 10 пъти по-ефективен от картечницата .50 калибър, която замени. (Rowland 235) До септември 1944 г. 20 -милиметровите оръдия представляват 32% от свалените самолети. Новите жироскопични оптични контролери за огън, които изчисляваха скоростта на промяна на целта, помогнаха на оръжията да бъдат по -ефективни, отколкото когато се използват със стандартен поглед над цевта на пистолета. Подобрените системи за управление на огъня направиха оръжията АА много по -ефективни. Ранна индикация за това беше през октомври 1942 г., когато линейният кораб Южна Дакота свали ВСИЧКИ 38 самолета на атакуваща японска сила. Бяха разработени електрически компютри, за разлика от механичните компютри за управление на огъня, а по -нататъшните подобрения включват свързването на управлението на огъня с корабното радарно оборудване. Това позволяваше „сляпа стрелба“ по цели през нощта или приближаване от слънцето, любима тактика на времето. (Rowland 382, ​​392)

Система за управление на огъня Mark 37 - С екипаж от шест души, далекомерът може да събира информация от оптични или радарни устройства и да я предава на механичен компютър на друго място на кораба, който след това изпраща насоки за насочване към 5 -инчовите оръдия.

Mark 51 Gun Director - Използва се за насочване на 40 -милиметровите зенитни оръдия Bofors, операторът проследява вражеските самолети през зрителния пръстен и с помощта на жироскопи устройството определя скоростта на проследяване. Приемайки определен обхват, скоростта на целта беше оценена и тази информация беше предадена на 40 -милиметровите оръдия.

Противовъздушната защита се увеличи не само поради новите предпазители за близост и подобреното КАЧЕСТВО на оръжията и контрола на огъня. ДРАСТИЧНО се увеличи и КОЛИЧЕСТВОТО на зенитните оръдия. Линкорът Nevada, стар оцелял в Пърл Харбър е добър пример. Това 5 -инчово въоръжение на оръжието е удвоено от 8 на 16 оръдия, четирите му 3 -инчови оръдия са заменени с осем 40 -милиметрови четворки с общо 32 дула, а осемте му картечници .50 са заменени с четиридесет 20 -мм оръдия. Линкорът Южна Дакота, завършен по време на войната, е друг пример. Първоначално проектиран да има три 1,1 -инчови четворни стойки, до март 1945 г. вместо тях имаше седемнадесет 40 -милиметрови четворни стойки. Вместо планираните му дванадесет картечници .50 калибър, през март 1945 г. имаше не по -малко от седемдесет и седем 20 -мм оръдия! (Rowland 243, 246) Корабите бяха натъпкани с толкова много зенитни оръжия, че стана невъзможно да се използва всяко от тези оръжия до техния потенциал. Подобрената противовъздушна отбрана може дори да се справи с заплахата от камикадзе от 1945 г.

USS Texas pre-war-Обърнете внимание на относителната липса на зенитни оръжия.

USS Maryland - Този месингов модел дава известна представа за степента, до която предвоенните бойни кораби са били модифицирани с масивни допълнения от оръжия АА.

Montana Class - Планиран наследник на Iowa Class, по -бавните, по -тежко въоръжени и бронирани Montanas трябваше да имат четвърта 16 -инчова оръдейна кула и щедра противовъздушна отбрана. До 1943 г. обаче беше ясно, че има по -високи приоритети и класът беше отменен и два от шестте планирани класа в Айова никога не бяха завършени.

Поради повишената способност на зенитната авиация и по-големия брой налични превозвачи, бяха необходими нови методи за формиране на групи от задачи на превозвачите. В Петия флот сега имаше 15 превозвача. Би било невъзможно да се контролират 15 превозвача, ако всеки има собствен защитен екран, но това вече беше излишно. Още през 1939 г. ВМС намират начини да обединят девет превозвача в една група и да координират атаките на дванадесет въздушни групи. (Hone 103) Така че през 1944 г. работните групи се състоят от четири превозвача, защитени от три до пет крайцера и дванадесет до четиринадесет разрушителя. С този метод имаше само четири отделни групи превозвачи, което направи цялата авиационна сила много по-лесна за управление, докато ефективната противовъздушна защита ги направи безопасни от вражеска атака. Беше по -трудно да се координира въздушната мощ в рамките на оперативна група от четири превозвача, което доведе до малко тромави въздушни операции, но увеличената отбранителна мощ направи това достоен компромис. Японците имаха по-малко превозвачи, нямаха придружителни кораби и не бяха подобрили значително своята противовъздушна отбрана. За разлика от американския флот, големите японски военни кораби често се държаха отделно от превозвачите специално за използване в надводни действия, така че тяхната зенитна огнева мощ не беше налична за защита на превозвачите. Затова японците предоставиха екран от 12 много по -малко ефективни ескорти на група от двама превозвачи. (Macintyre 255-6)

В битките при Филипинското море през юни 1944 г. и залива Лейте през октомври 1944 г. се наблюдава унищожаване на японската военноморска авиация. Дори и във Филипинската морска битка американският флот би могъл да се бори по -консервативно и да бъде удовлетворен, без всъщност да потъне японски превозвачи - те унищожиха японската военноморска въздушна авиация, правейки самите японски превозвачи до голяма степен импотентни, като същевременно защитаваха плажа и осигуряват оперативна и стратегическа победа. Докато битките през 1942 г. са били битки за унищожаване на превозвачи, до 1944 г. битката е повече от една за унищожаване на самолети. Разбра ли напълно американският флот това? В отговор на неуспеха да се потопят плоските плотове във Филипинско море, Нимиц промени приоритетите на адмирал Халси в залива Лейте, като направи унищожаването на японския флот от първостепенно значение. Халси си позволи да бъде примамен от транспорта на уязвимите войски, който той имаше за задача да защитава. Въпреки че японските превозвачи бяха унищожени, те бяха почти просто жертвена примамка. За американците бедствието беше едва предотвратено на плажа. (Хюз 102-3) Кой трябва да командва оперативни групи на превозвача? Изцяло натоварени до края на 1943 г., не -авиаторите са използвали превозвачи консервативно - Spruance например, смята, че победата ще дойде от амфибийни операции и се противопоставя на атаки дълбоко в японските води поради логистични трудности. Той също така вярваше, че японците ще откажат битката, освен ако не видят, че това е в тяхна полза. (McBride 183-4) Авиаторите се оплакаха - Admirals Towers и Sherman твърдят, че оперативните групи на превозвача трябва да бъдат командвани само от авиатори. В крайна сметка беше постигнат компромис с двойно командване, при който, ако авиатор не отговаряше за операция, в която преобладаваше въздушната мощ, началникът на щаба щеше да бъде авиатор, а в бъдеще командирите ще бъдат обучени да използват всички оръжия. (McBride 184, 204-8)

С премахването на заплахата от японския превозвач основното притеснение на ВМС на САЩ беше атаката от наземни самолети, като камикадзетата станаха най -голямата заплаха. Заплахата с камикадзе беше различна от стандартните въздушни атаки - малки групи на ниска надморска височина ги затрудняваха откриването и те идваха от много посоки наведнъж, а не само от една или две. Електронни смущения и повреди на IFF поради задръствания във въздуха също създадоха проблеми. В Окинава корабите с радарни пикети помогнаха за решаването на проблема, като офицерите от посоката на изтребителите в разрушителите на пикети векторираха прихващанията, а не офицерите в превозвачите. Корабите за пикети понасят големи загуби - 15 потопени и 45 повредени от 206 кораба - и флотът като цяло понася тежки загуби, но системата работи. Ударите на военновъздушния корпус на армията също помогнаха за отбраната на камикадзе и може би за превземането на малки отдалечени острови за създаване на радиолокационни станции може да е бил полезен вариант. (Wolters 215-219) Технологиите също продължиха да напредват. До края на войната се разработва нов 3-инчов пистолет тип АА с автоматично зареждане, който може да стреля с 50 патрона в минута. Тестовете показаха, че той е толкова ефективен срещу камикадзето, колкото пет 40 -милиметрови оръдейни четворки с общо 20 ствола. (Rowlands 267-8) До февруарските военноморски нападения на Япония през февруари 1945 г. 70 % от самолетоносачите бяха изтребители и те защитиха флота, като пристигнаха рано над японските авиобази и доминираха над небето. (Морисън, Победа 21) Ако японските превозвачи оцеляха до 1945 г., тя щеше да се изправи срещу значително подобрен американски боен самолет, Bearcat, който се доставяше в края на войната, и нови щурмови самолети като Skyraider, които можеха да носят като около 8000 паунда бомби. (Dunnigan и Nofi 210, 219) The Bat, първият в света радар, оборудван с самоуправляваща се плъзгаща бомба, революция във военноморските технологии, е използван за първи път през 1945 г. (Rowland 342-3) Но с американския флот до голяма степен неуязвим за японската авиация до 1944 г., слабата японска противовъздушна защита и огромното число на САЩ, японският флот нямаше шанс да оцелее през 1944 г. С унищожаването на японската военноморска авиация изчезна всяка надежда, че Япония има победа.

Крессман, Робърт Дж., „Carrier Strike Through Mountain Passage“. Списание за Втората световна война. Ноември 1986 г.

Дъниган, Джеймс Ф. и Алберт Нофи., Победа в морето: Втората световна война в Тихия океан. Quill., 1996

Хон, Томас и Трент, Battleline: ВМС на САЩ 1919-1939. Анаполис: Преса на военноморския институт 2006

Хюз, Уейн П., Тактика на флота. Анаполис: Преса на военноморския институт, 1986 г.

Лундструм, Джон Б., Първият екип. Анаполис: Преса на военноморския институт, 1984 г.

Macintyre, Donald., Wings of Neptune. Ню Йорк: W.W. Norton and Co., 1963 г.

Макбрайд, Уилям М., Технологична промяна и ВМС на САЩ, 1855-1945. Балтимор: Johns Hopkins Press 2000

Морисън, Самюъл Елиът. История на военноморските операции на САЩ през Втората световна война. Преодоляване на бариерата на Бисмарк, Победа в Тихия океан

Peattie, Mark R., Sunburst: Възходът на японската военноморска мощ

Рейнолдс, Кларк Г., Войната на превозвача. Александрия, Ва: Книги за времето-живот, 1982.

Роуланд, Бъфорд, Бюрото за боеприпаси на ВМС на САЩ през Втората световна война. Държавна печатница.

Уайлденберг, Томас, Destined For Glory. Анаполис: Преса на военноморския институт, 1998

Уолтърс, Тимъти С., Информация в морето. Балтимор: Джон Хопкинс, 2013 г.

Wukovits, John F., „Scratch One Flattop :, сп. Втората световна война., Септември 1988 г.

Моделите на корабите са от Военноморската академия на САЩ в Анаполис, Музея на военноморските сили на САЩ във Вашингтон и Националния музей на военноморската авиация в Пенсакола.


Загуби на бойни кораби за авиацията: Втората световна война

От първите военни кораби с дървени корпуси и задвижвани с платна държави-особено морските нации-се борят помежду си за изграждането на най-големите кораби с най-голямо въоръжение. Политически те послужиха за уведомяване, че страната на строителството е претендирала за място на световната сцена:

С течение на времето дървото и платното отстъпиха на оръдието за зареждане на стоманени и парни муцуни на морската пушка със затворен товар. По -късно пистолетът с кула се превърна в стандартен монтаж, което позволява по -голяма гъвкавост при използване. Първият модерен боен кораб е британският HMS Dreadnought, въведен в експлоатация през 1906 г. Но тези съвременни бойни кораби бяха изключително скъпи за изграждане и експлоатация:

Един от начините за намаляване на разходите беше въплътен в тип кораб, наречен Battlecruiser. Със същия размер като линеен кораб и монтиране на същите оръжия, линейният крайцер спестява, като жертва броня и от време на време гориво за резервоар и съхранение на запаси, което прави кораба по-лек и следователно малко по-бърз от чистия боен кораб, ако е с по-малък обсег.

В началото на Втората световна война стоманеният корпус, задвижван от масло, парен турбинен боен кораб с огромни морски пушки, монтирани в кули, обикновено се смяташе за най-добрия морски военен кораб, въпреки факта, че бойните кораби всъщност са се изправили един срещу друг в бийте се само два пъти: в битката при Цушима през 1905 г., когато японският флот победи руския флот, и в битката при Ютландия през 1916 г., когато британският вътрешен флот се би с германския флот в открито море в това, което се счита за тактическо поражение за британците, макар и стратегическа победа. Всъщност някои стратези вече смятаха, че линейният кораб е остарял. На военноморска конференция в Лондон през 1935 г. японският адмирал Изороку Ямамото (по -късно архитектът на рейда на превозвача в Пърл Харбър) предлага линейният кораб като клас да бъде изоставен:

Той каза, че линейният кораб е също толкова полезен в съвременната война като самурайския меч. Думите на Ямамото обаче бяха отхвърлени от правителствата, участващи в конференцията.Те все още държаха на убеждението, че линейният кораб е най -добрият израз на морската мощ. Всъщност, дори собствената страна на Ямамото малко след това започна строителството на това, което щеше да стане най -големият, най -мощният боен кораб в света - Ямато и Мусаши. Но дните на линкора като кралица на флота бяха преброени от появата на нов боен кораб - самолетоносача. Носителят, макар и нов и неизпитан в битка, имаше едно -единствено голямо предимство пред линейния кораб. Основните оръдия на линейния кораб имаха максимален обхват, измерен в десетки мили, което означаваше, че той също беше в обсега на бойните кораби на противника. Освен това линейният кораб беше ограничен в броя на целите, които можеше да засегне във всеки един момент. Носачът, от друга страна, имаше като основна батерия не оръжия, а самолети - десетки от тях. Тези самолети, значително по -евтини от корабите, които ги превозваха, или корабите, към които се насочиха, имаха обхвати, измерени в стотици мили, и всеки от тях можеше да носи бомби или торпеда, способни да повредят сериозно, ако не и да потънат, бойни кораби. И всеки самолет може да атакува отделен кораб, или няколко самолета могат да ангажират един кораб от различни посоки. Способността на самолетите да се справят с най -добрите бойни кораби е доказана на места, наречени Таранто, Северния Атлантик, Пърл Харбър, Южнокитайско море и Сибуянско море.

По -долу е даден списък на всички бойни кораби (BB) и линейни крайцери (BC), потопени от 1939 до 1945 г. Тези, които не включват самолети в решаваща роля, са избледнели.


Fairey Swordfish: The Slavious "Stringbag"

Построен през 1941 г., Fairey Swordfish W5856 на Кралския военноморски флот е най -старият от този вид, който все още лети.

Екипажът на линкора Бисмарк могат да се гордеят със себе си и с големия си кораб. Два дни по -рано, на 24 май 1941 г., те изпратиха гордостта на Кралския флот, бойния крайцер HMS качулка, и всички, с изключение на трима от екипажа от 1419 души на дъното на Атлантическия океан. Ударен от три снаряда в замяна, Бисмарк беше взел курс за пристанище Брест, в окупирана Франция, за да се подложи на ремонт. Единствените военни кораби, които биха могли да представляват заплаха, бяха на стотици километри.

Тогава, по здрач, от дъждовен шквал, прелитайки точно над вълните с леки темпове, се появи онова, което сигурно изглеждаше като призраци от предишната война: девет биплана Fairey Swordfish от самолетоносача Победоносно, главите на екипажа им се навеждат от отворени кабини. БисмаркКапитанът Ернст Линдеман нареди да се сложи кормилото. Знаеше, че макар бипланите да са остарели, торпедата, които носят, не са. Противовъздушните оръдия на бойния кораб отприщиха интензивен бараж. Никакви самолети не бяха свалени, но само едно торпедо отбеляза удар, средни кораби на основния брониран пояс, с незначителен ефект. БисмаркЕкипажът вероятно се чудеше защо през третата година от войната Кралският флот е изпратил само шепа антични самолети срещу тях. Утре те щяха да са близо до Франция, защитени от Луфтвафе и редица подводници.


Линкорът Бисмарк, показан през септември 1940 г., стана жертва на едно -единствено торпедо, изстреляно от риба меч, което задръсти кормилото му и го остави да се движи в кръг. (Sobotta/Ullstein Bild/Getty Images)

За британците остава един последен, отчаян шанс за атака. С настъпването на тъмнина, друг полет от 15 риби меча успя да излети от диво падналата палуба на превозвача Ark Royal при ветрове от 70 мили / ч. Едно от техните торпеда отново безплодно удари бронирания пояс, но, като Бисмарк се обърна силно към пристанището, втора удари уязвимата му кърма. Със забитото си кормило, големият кораб можеше да се пари само в кръгове. На следващия ден, 27 май, бойните кораби Крал Джордж V и Родни, заедно с няколко крайцера, се появиха на хоризонта. Бисмарк предприе смела битка, но в крайна сметка се присъедини качулка на дъното на океана.

Великобритания е пионер в морската авиация. Кралската военноморска въздушна служба (RNAS) използва хидроплани и наземни самолети по време на Първата световна война с някои забележителни успехи, включително бомбардирането на хангарите на Цепелин в Куксхафен, Вилхелмсхафен и Тондерн. Кратък хидроплан 184 влезе в историята, когато потопи турски кораб с торпедо по време на операцията в Галиполи през 1915 г. През 1918 г. стартира Великобритания Аргус, първият самолетоносач с пилотска палуба в цял ръст, позволяващ самолети да излитат и кацат. Англичаните първи започнаха изграждането на специално проектиран превозвач, Хермес, въведен в експлоатация през 1924 г. Той определя модела за бъдещите самолетоносачи: флайс пилотска палуба с командна надстройка „остров“ до десния борд.

RNAS и Royal Flying Corps бяха обединени, за да образуват Кралските военновъздушни сили на 1 април 1918 г. - Деня на глупака, както забелязаха някои недоволни служители на RNAS. Странният резултат беше експлоатацията на самолетоносачи на Кралския флот със самолети и пилоти, командвани от RAF.

Подобно на всяка друга военноморска сила, манталитетът на боен кораб управляваше Адмиралтейството през междувоенните години. Преобладаващото мнение беше, че бъдещите битки все още ще се водят от кораби, които се подреждат, за да го измъкнат, както в Ютланд през 1916 г. Идеята, че крехките летящи машини могат да потопят големи бойни кораби, се счита за абсурдна. Големи суми бяха изразходвани за нови бойни кораби, но само дреболия за няколко хибридни превозвачи, базирани на корпусите на търговски кораби или на бойни кораби, чието строителство беше спряно от Вашингтонския военноморски договор от 1922 г. И нищо за разработване на самолети -носители.

Адмирал лорд Чатфийлд, ръководител на Кралския флот, нарече това „лудост“ за островна държава, чието само съществуване зависи от нейната морска сила. Той заплаши, че ще подаде оставка, освен ако военноморската авиация не се върне към Кралския флот, което накрая направи през 1939 г. В началото на Втората световна война Великобритания имаше седем самолетоносача, повече от която и да е друга нация (намалена до шест, когато Смелост беше торпедиран с войната само на 14 дни), но двама бяха на 15 години и четири бяха пуснати в предходната война. Само Ark Royal, въведена в експлоатация през 1938 г., беше разумно актуална. Правителството, сега с по-визионерски адмиралтейства, отмени изграждането на линкор и нареди изграждането на съвременни превозвачи, 17 от които ще влязат в експлоатация, започвайки от 1940 г. Но възможността за разработване на напреднали изтребители и бомбардировачи, носени от носители, беше безвъзвратно загубена.

Министерството на въздуха беше издало спецификация за самолет -носител през 1930 г.: биплан с отворена кабина, подобно на неговите съвременници на RAF, като например бристолския булдог. Авиационната компания Fairey отговори с прототипа T.S.R. II (за Torpedo-Spotter-Reconnaissance), родоначалник на рибата меч, за която тя получи договор няколко месеца по-късно. Показателно е, че Swordfish влезе в експлоатация през 1936 г., годината, в която излезе първият Spitfire. Дълго след като други държави въведоха съвременни изцяло метални самолетни самолети-носители със затворени пилотски кабини, мощни двигатели и прибиращи се колесници, през по-голямата част от войната „Stringbag“, както го наричаха нежно екипажите, беше единственото ефективно торпедо, бомбардиране и противолодочни самолети на разположение на флота Air Arm. Това, което постигна през тези шест години, опроверга всички очаквания.

Капитан Линдеман и неговите офицери имаха основателни причини да уважат тази очевидна реликва от отминала епоха. В битката при Нарвик през април 1940 г. край Норвегия една риба меч се катапултира от бойния кораб Warspite, пилотиран от подофицер Фредерик Райс, забеляза 10 разрушителя, подкрепящи десанта на нахлулата германска армия. Радиопредаванията на Райс коригираха падането на изстрел от Warspite15-инчовите оръдия и позволиха на британските миноносци да засадят своите германски колеги, седем от които бяха унищожени, заедно с три кораба за доставка. След това той се гмурна на 1050 тона U-64, и въпреки че е ударен в задната част и плава от стрелбата на подводницата, изпуска две бомби. U-64 потъна за половин минута, като първата подводница беше унищожена от самолет без помощ. Струнните чанти ще продължат да потъват още 15 и ще споделят още девет.

Най -голямото единично постижение на Мечоносеца е седем месеца по -късно. Флотът на бързите и модерни военни кораби на италианския флот - шест бойни кораба, девет тежки крайцера и множество разрушители - беше два пъти по -голям от британския средиземноморски флот. От основната си база в Таранто той може да застраши ключови британски бази като Малта, Гибралтар и Александрия, които ще прекъснат жизненоважния петрол от Близкия изток и ще застрашат доставките за британците, воюващи срещу италианската армия в Северна Африка. Таранто се похвали с едно от най-силно защитените пристанища в света, със стотици зенитни оръдия в бреговите батерии и на самите военни кораби. Баражни балонови кабели обграждаха котвата, за да хванат нисколетящи самолети, а тестовете показаха, че водите в пристанището са твърде плитки за въздушни торпеда, които просто се потопиха в калта.

В нощта на 11 ноември 1940 г. срещу тази на пръв поглед непревземаема крепост, Известни изстреля 20 мечари, въоръжени с торпеда (модифицирани за плитки води), бомби или ракети, за да осветят целите. Пилот -лейтенант ком. Джон Годли пише: „Трудно е да се разбере как е било взето подобно решение. Зарядът на Леката бригада ... наистина ли не можеше да се предвиди, че цялото безумно начинание ще завърши с бедствие?


Снимка на Таранто след стачка показва опустошенията, нанесени на италианския флот от самолетоносача Illustrious ’Swordfish на 11 ноември 1940 г. (Имперски военен музей CM 164)

Елементът на изненада беше загубен, когато един самолет пристигна по -рано, предупреждавайки екипажите на оръжията и прожекторите. На фона на интензивен зенитен огън, рибата меч торпедира линкорите Littorio- изключване от действие до края на войната -Конте ди Кавур и Кайо Дуилио, плюс крайцер и няколко разрушителя. Конте ди Кавур избухна. Кайо Дуилио взе три торпеда и потъна. Въпреки изстреляните 14 000 зенитни снаряда, само два самолета бяха загубени, като един екипаж оцеля.

През март 1941 г. италианският флот търси отмъщение срещу британците в Средиземноморието, което води до битката при нос Матапан. Линкорът Виторио Венето, осем крайцера и 14 разрушителя тръгнаха да прихващат флота на адмирал Андрю Кънингам. Британските криптографи, току -що нарушили италианския морски код, алармираха Кънингам. Тежкият крайцер Пола е спрян от торпеда от НевероятноSwordfish. Виторио Венето, ударен в кърмата и с едно разбито витло, почти пострада БисмаркЕ съдбата, но се отдръпна обратно до пристанището си, оставяйки поръчки за крайцерите Зара и Фиуме и два разрушителя да застанат до поразените Пола. Същата нощ корабите на Кънингам потопиха всичките пет. Италианският флот никога повече не представлява заплаха за Кралския флот.

Таранто имаше значителни последици. Няколко самолета -носители бяха обърнали морския баланс в Средиземно море буквално за една нощ. Заедно с нос Матапан той сигнализира, че дните на линкора като върховен боен кораб са отминали, че самолетоносачите ще играят решаващата роля в бъдещите морски битки и че мощен флот в силно защитеното пристанище може да бъде опустошен от самолети. Значението на Таранто е признато в Япония, но очевидно не в Съединените щати. Година по -късно въздушната атака се повтори мащабно в Пърл Харбър.

Произведени са общо 2 391 риба меч, чието производство е опростено поради неусложнената им структура-крила от стоманени лостове и дуралуминиеви ребра, фюзелаж от стоманени тръби и покритие от плат. Оригиналният двигател Bristol Pegasus с 690 к.с., за който пилотът на кралските военноморски сили капитан Ерик Браун пише, че „от външния вид изглежда е добавен като последваща мисъл“, се отличава със своята надеждност, което е важно съображение за екипажите, летящи през нощта над вода. „Рибата меч се движеше лениво на около 85 възела, ако вятърът беше благоприятен“, пише Браун, но „беше невероятно лесно да се лети ... никой самолет не би могъл да бъде по -проследим или прощаващ“.

Това, което на Stringbag липсваше в скоростта, която компенсираше в многообразието на въоръжение и оборудване, което можеше да носи, може би повече от всеки друг самолет: торпеда, бомби, мини, ракети, радар въздух-повърхност (ASV), светлини Leigh ( Прожектори с мощност 20 милиона свещи, задвижвани от 300-килограмова батерия), ракетно-подпомагани устройства за излитане (RATO) и ракетни снаряди (на покрит с тъкани самолет!). Браун описва излитането, натоварено с Leigh Light, торпедо и осем противолодочни бомби: „Наистина нямаше логична причина някога да е летял с тази маса магазини, но да лети.“

Удължената пилотска кабина, с пилот, навигатор и стрелец, обикновено действаше като въздушна лъжичка. Един пилот -изпитател, загубил контрол над прототипа, се спаси, само за да бъде взривен обратно в задната пилотска кабина, от която най -накрая излезе, ставайки единственият човек в историята, избягал два пъти от един и същи самолет. Стрелецът първоначално е бил оборудван с картечница Люис от Първата световна война, но тъй като нейната полезност срещу съвременните изтребители е била ограничена, бившият артилерист е станал радист. Всички бяха изложени на елементите, особено на силния студ на северноатлантическата зима и минусови температури на конвоите към Мурманск, Русия. Забележително е, че те все още могат да извършват патрули срещу подводници при такива условия, постоянно наясно, че изхвърлянето вероятно означава смърт. Пилот -лейтенант ком. Теренс Хорсли пише за Мечоноската: „[Знаеш, че имаш приятел. И един приятел, когато си проправяш път през тъмнината към закътала пилотска палуба или си на 100 мили над празна отпадък, е нещо, което си заслужава да имаш. " Шнуровете са потопили шест подводници на мурманските конвои-само три на един-и са споделили потъването на още пет.


Знакът на рибата меч е от No 785 ескадрила от Кралската военноморска авиостанция Crail в Шотландия се качва на тренировъчен полет с торпеда през 1939 г. (Военноисторическа колекция/Алами)

Предвидена да действа през нощта, или ако през деня се надяваме извън обхвата на наземните вражески изтребители, Рибата Меч разчита на изключителната си маневреност като основна защита при прихващане. Във вертикална банка тя може да се завърти почти на собствена дължина. Това или внезапно изкачване - по същество стоене на самолета на опашката - представи пилота на атакуващия изтребител с очевидно неподвижна цел, изчезнала зад него при 300 мили в час. Опитът да се забави и да се следват тези висши пилотажи би довел до застой. „Той ще маневрира във вертикална равнина лесно като прав и равен“, пише Хорсли. „Възможно е да се задържи гмуркането в рамките на 200 фута от водата, като лек натиск върху пръчката го изважда бързо и безопасно.“ Няколко вражески пилоти, които се опитаха да следват Риба меч, се озоваха в морето. Но една торпедна атака изисква летене право и равномерно, което води до най -трагичния, галантния и ненужен епизод.

В резултат на непрекъснатите бомбардировки на RAF във френското пристанище Брест, Адолф Хитлер заповядва на бойните крейсери Шарнхорст и Гнайзенау и тежък крайцер Принц Ойген до по -безопасни места в Вилхелмсхафен на Северно море. На 11 февруари 1942 г. заедно с 25 разрушителя и с въздушно прикритие от няколкостотин изтребители те издигат Ламанша на бял ден. Хитлер вярва, че британците ще реагират бавно на такава дръзка хазартна игра. Поради лош късмет, лошо време, повреда на радара в критични моменти и лоша комуникация, флотът беше забелязан едва на половината от Ламанша. Бомбардировачите на RAF не успяха да го локализират при лоша видимост, бомбардираха неефективно или бяха свалени от зенитен огън или изтребители. Загубите на RAF възлизат на 35 самолета. Докато корабите преминаваха през Дувърския проток, в акт на отчаяние лейтенант ком. На Юджийн Есмонд беше наредено да атакува само с шест риби меч. „Той знаеше в какво се е забъркал, но това беше негов дълг“, пише Wing Cmdr. Том Глив. "Лицето му беше напрегнато и бяло, на човек, който вече е мъртъв." Ескортиращите Spitfires, борещи се с рояци германски бойци, не успяха да ги защитят. Въпреки че няколко изстреляха своите торпеда, всички бяха свалени, преди да се приближат достатъчно близо, за да постигнат попадение. Есмонд е наградена с посмъртен Викторийски кръст.

Swordfish е пионер в използването на радар ASV за атака на кораби и изплува на подводници през 1940 г. Той може да открие подводница на разстояние до пет мили и по-големи плавателни съдове до 25. Действайки от Малта, RAF и Fleet Air Arm създават хаос сред конвоите, доставящи италианската и германската армия в Северна Африка. Само няколко дузини риба меч потъват средно 50 000 тона кораби на месец, с рекордните 98 000 през август 1941 г.

През август 1940 г. в залива Бомба, Либия, три струнни чанти от ескадрила № 813 имаха отличието да потънат четири кораба на оста само с три торпеда. Една подводница, която е в ход, бързо беше потопена. След това екипажът е видял разрушител, с друга подводница и кораб от депо, акостирали от всяка страна. След като рибата меч меч торпедира външните кораби, боеприпасите на депото експлодираха, потъвайки и трите плавателни съда.

Най -важният конфликт на Великобритания обаче беше в Атлантическия океан. По -голямата част от храната и суровините на островната държава, както и целият й мазут и бензин, идват по море. До 1942 г. подводните лодки потъват половин милион тона месечно, като през ноември се покачват до 700 000 тона. Великобритания е изправена пред реален риск да бъде гладна при капитулация. „Единственото нещо, което наистина ме изплаши по време на войната, беше опасността от подводницата“, пише по-късно Уинстън Чърчил. Разстоянието от 500 мили в средата на Атлантическия океан, извън обхвата на наземните самолети, позволи на подводниците да работят до голяма степен безпроблемно. От май 1943 г., работещи от малки ескортни превозвачи или търговски самолетоносачи (MACs - търговски кораби с къси палуби, построени над техните трюмове), Swordfish, изстрелян от катапулт или RATO, помогна за запълване на тази празнина. През нощта техният радар ASV открива изплували подводници, които наблюдават конвой или презареждат батериите си. Изведнъж осветени от Leigh Light, те ще бъдат атакувани с бомби или дълбочинни заряди. В резултат на това подводниците бяха принудени да излязат на повърхността за презареждане на батерията през деня, когато поне можеха да видят идващите атакуващи самолети. Но сега те станаха плячка на 30-килограмовите бронебойни ракети на Меча. Изстреляни по двойки или залп от всички осем, обикновено са достатъчни един или два попадения.

От май 1943 г. до Деня на V-E, само един от 217 конвоя, придружавани от MAC, беше успешно атакуван. Swordfish ще лети с 4 177 патрула, ще потопи 10 U-лодки и ще участва в унищожаването на още пет. Вече остарял, когато първият кацна на самолетоносач, това грозно патенце, надживяло няколко дизайна, предназначени да го заменят, беше единственият военноморски самолет на фронтова служба от първия ден на Европейската война до последния.Удивително е, че славният Stringbag е отговорен за унищожаването на по -голям тонаж на корабите на оста през Втората световна война от всеки друг самолетен съюзник.

Никълъс О’Дел служи в командването на бомбардировачите на RAF от 1958 до 1962 г. За допълнително четене той предлага: Върнете ми моята чанта: Пилот на риба меч във война 1940–1945, от лорд Килбракен и На война в струнна торба, от Чарлз Ламб.

Тази функция се появи в броя на март 2019 г. История на авиацията. Абонирайте се тук!


Кой военен кораб е пострадал най -много жертви, без да потъне?

На 19 март 1945 г. Есекс клас самолетоносач USS Франклин докато е на станция край бреговете на Япония, е ударен от японски водолаз бомбардировач, летящ на практика със самоубийствена мисия чрез интензивна защита, причинявайки огромни щети, но не потъващ кораба. И все пак, невероятно голям брой смъртни случаи е бил нанесен на екипажа на поразения кораб, като най -малко 740 души са убити, а може би и повече.

Дали е Франклин корабът, който е претърпял най -голям брой жертви в една -единствена битка, която не е потънала от щети, нанесени в тази битка? Въпреки че не можахме да намерим кораб, който да надхвърли броя на загиналите Франклин, ще изброим няколко други забележителни случая на кораби, които са били ужасно повредени в битка и са претърпели голям брой жертви, без да потънат. Ако знаете за кораб, който е загубил повече хора в битка, без да потъне, отколкото Франклин, моля, уведомете ни.

Копаене по -дълбоко

USS Франклин, 1945.

The Есекс клас самолетоносачи, построени от САЩ по време на Втората световна война, е един от, ако не и най -големият клас военни кораби, строени някога. Общо 24 от големите плоски плотове са построени, а 4 оцеляват днес като музейни кораби. Първоначално построени с дължина 820 фута с греда от 93 фута, по -късно корабите са преобразувани в конфигурация на „ъглова палуба“ и модернизирани, като нарастват до над 880 фута дължина и 147 фута при гредата. Способни за над 32 възела и с обхват от 20 000 мили (повече с зареждане с гориво в морето), корабите превозваха екипаж от около 3000 офицери и мъже и допълване от 90 до 100 самолета. Първоначално въоръжени с оръдия 12 х 5 инча и цели 76 х 40 мм автомат и 72 х 20 мм автомат, тези носители бяха добре оборудвани за защита срещу атака от вражески самолети. Не Есекс превозвач от клас е загубен по време на Втората световна война. Въпреки че е тежко въоръжен и носи огромен голям юмрук в самолетите, Есекс клас и Франклин бяха леко бронирани за такива големи бойни кораби. Дизайнерите разменяха тежка броня за по -лек кораб, който можеше да пътува с по -висока скорост и да носи повече самолети, отколкото по -брониран кораб. Летната палуба се похвали с броня от едва 2,5 инча. По този начин, въпреки че е оборудван с отлично оборудване и екипажи за контрол на щетите, Франклин е била уязвима за атака от въздуха, ако вражески самолет може да премине покрай придружителните кораби, отбранителния въздушен патрул и градушката от зенитен огън, издигнат от нейния екипаж. Франклин преди това е бил ударен от японски самолет -самоубиец „Камикадзе“ през 1944 г. край остров Лейте, но е претърпял много по -малко щети от по -късната атака. Когато решителният японски бомбардировач за гмуркане извърши атаката си без реални шансове за оцеляване и успя да избегне цялата тази значителна отбранителна огнева мощ, Франклин беше податлив на тежки щети. Свидетелите не са съгласни дали съдбоносната атака е извършена от гмуркащ се бомбардировач Yokosuka D4Y “Judy ” или гмуркащ се бомбардировач Aichi D3A “Val ”, но и в двата случая самолетът е носил 2 големи бомби и е летял точно в средата на На Франклин полетна палуба, една бомба, удряща центъра на пилотската кабина, проникваща в бронята и експлодираща в палубата на хангара, а другата бомба, удряща кърмата. 16 -те горива и 5 горива и въоръжени самолети на палубата на хангара бяха обхванати от пламък и избухнаха, убивайки почти всички в района и причинявайки пламък на 31 -те горивни самолета на пилотската кабина. Героичните усилия спасиха кораба и стотици екипажи, които бяха заклещени отдолу. Спасяването на кораба отне героични и умопомрачителни усилия на умение и дръзновение. Първоначалните доклади са, че 724 мъже са убити, а 265 са ранени, но по -късни оценки показват, че броят на жертвите вероятно е бил около 807 убити и 487+ ранени. Франклин е откаран на атол Улити за спешен ремонт, след това в Пърл Харбър за още ремонти, след което обратно в САЩ в Бруклин за преоборудване. Въпреки поправката до състояние на мореходност, Франклин беше държан в резерв и никога повече не отиде на патрул. Големият кораб е бракуван през 1966 г.

USS Бункер Хил, 1945.

Друг американски превозвач от клас Essex, Бункер Хил подкрепяше кампанията в Окинава, когато беше нападната от японски самоубийствени самолети „Камикадзе“, като 2 от натоварените с бомба самолети A6M Zero успяха да ударят кораба. Най -малко 390 мъже бяха убити и още 43 изчезнали, докато около 264 бяха ранени, ужасна загуба, но далеч по -малка от тази на Франклин. Бункер Хил е изпратен в Улити за спешен ремонт, след това в Пърл Харбър, после накрая в Бремертън, Вашингтон за преоборудване за работа. Докато пропуска останалата част от Втората световна война, Бункер Хил служи като круизен лайнер за връщане на американските военни у дома след края на войната. Тя е изведена от експлоатация през 1947 г., като остава в склад и резерв, докато не бъде продадена за скрап през 1973 г.

IJN Могами, 1942.

Въпреки че въздушната атака на гмуркащите се бомбардировачи на ВМС на САЩ в битката при Мидуей „само“ уби 81 от нейния екипаж, фактът, че този японски тежък крайцер е оцелял при 6 директни попадения от 1000 -килограмови бронебойни бомби, е невероятен. Вземайки вода и запалвайки, капитанът нареди всички торпеда да бъдат изхвърлени, като по този начин спаси кораба. Малко вероятно е някой друг кораб освен линеен кораб да оцелее при 6 попадения от 1000 -килограмови въздушни бомби. Могами по -късно е потопен в битката при пролива Суригао през 1944 г. Преди бомбардировката Могами случайно е забил друг японски крайцер, Микума, който впоследствие беше потопен при същата въздушна атака, която беше толкова сериозно повредена Могами.

USS Невада, 1941.

Голям боен кораб, за който вече писахме, Невада присъствала при японската изненадваща атака на Пърл Харбър, Хавай на 7 декември 1941 г. Ударена от торпедо, тя успяла да се претегли само за да бъде атакувана от много гмуркащи се бомбардировачи. Удряйки големия, здрав кораб с цели 10 бомби, тя преживява атаката и в крайна сметка оцелява през цялата война, само за да бъде използвана за практикуване на ядрени бомби след края на Втората световна война. Невада оцеля и това! По -късно тя най -накрая беше потопена с конвенционални оръжия, след като изтърпя удара, за разлика от всеки кораб, който някога е взел. Невада е оцелял при нападението в Пърл Харбър по 3 основни причини, включително японските гмуркащи се бомбардировачи са били въоръжени само с 550 -килограмови бомби, основните снаряди на Невада (14 инча) и праховите заряди са били извадени от кораба за по -късна подмяна, а умелите и героичен контрол на щетите от нейния екипаж. Жертвите от нападението в Пърл Харбър възлизат на 60 убити и 109 ранени, което е невероятно лек резултат, като се има предвид ударът на кораба.

USS Ню Орлиънс, 1942.

По време на битката при Тасафаронга тежкият крайцер Ню Орлиънс е принуден да предприеме уклончиви действия, за да избегне поразения USS Минеаполис, поставяне Ню Орлиънс директно в пътя на японско торпедо. Торпедото удари предната част на нещастния крайцер и напълно издуха предните 25% от големия кораб, включително предната тройна 8 -инчова кула. Въпреки ужасяващите щети и загубата на 183 души, корабът остана на повърхността и всъщност можеше да пътува (само назад) със собствените си сили! Тя беше изпратена за ремонт първо в Тулаги, а след това в Австралия, беше ремонтирана и върната в бой, заменени 1800 тона кораб, невероятен подвиг на морски ремонт. Заслужава да се отбележи, че USS Минеаполис също беше а Ню Орлиънс клас крайцер, и също й беше взривен лък от удара на торпедо! Минеаполис също оцеля и беше ремонтиран и върнат на работа, доказвайки здравината на Ню Орлиънс клас круизери. The Ню Орлиънс класните крайцери са построени през 30 -те години на миналия век с дължина 588 фута и греда от почти 62 фута, изместващи 12 663 тона натоварени и въоръжени с основна батерия от 9 х 8 инчови оръдия в 3 тройни кули и вторична батерия от 8 х 5 инча оръдия, както и множество по-малки зенитни оръдия. Тези бойни кораби имаха екипаж от 708 офицери и мъже. От 7 Ню Орлиънс построени класни крайцери, 3 са потопени по време на Втората световна война, всичките 3 в битката при остров Саво през 1942 г.

Забележка: На други бойни кораби е взривен носът или кърмата и са останали на повърхността, дори са ремонтирани и върнати в експлоатация. Пример е HMS Нубийски, британски миноносец, торпедиран от подводница по време на Първата световна война. Носът й е заменен от носа на друг британски миноносец, HMS Зулуски. Докато само 2 мъже на борда Нубийски бяха убити при торпедната атака, а други 13 бяха ранени, инцидентът си заслужава да се спомене, само ако само за преименуване на калдъръмения кораб като HMS Зубиан! The Зулуски беше загубил кърмата си от морска мина, така че защо да не се присъедините към двата полуплава заедно и да направите нов кораб?

USS Лафи, 1945.

Унищожител на Алън М. Съмнър клас, Лафи не беше за смях! Предишният американски миноносец, носещ нейното име, беше потопен през 1942 г. и този път новият Лафи е въведен в експлоатация през 1944 г., навреме, за да види интензивна битка в убийствените последни битки на Тихоокеанската война по време на Втората световна война, когато японците се отчаяха да спрат американския (и съюзнически) натиск. Използване на масови въздушни атаки срещу американското корабоплаване, включително ужасната тактика на самоубийство Камикадзе, Лафи и други американски кораби бяха подложени на безпощадна атака от японски самолети в Окинава през април 1945 г. Атакувани в продължение на няколко дни от десетки японски водолазни бомбардировачи и изтребители, На Лафи артилеристите повлияха тежко на японските летци, както и защитният екран на американските изтребители. И все пак много от решителните японски пилоти успяха да се измъкнат и да бомбардират доблестния американски кораб, като успяха да причинят някои щети и наранявания с почти пропуски от бомби. Други самолети бяха още по -успешни в атаките срещу Лафи, удряйки кораба с 4 бомби и разбивайки 6 японски самолета в на пръв поглед неразрушим кораб! Дори американски изтребител F4U Corsair удари кораба и невероятно този пилот оцеля. Безброй куршуми от картечници и 20 -милиметрови оръдейни снаряди от обстрелващи атаки също покриха Лафи. При всичките 32 мъже бяха убити и още 71 ранени, и въпреки че това може да звучи като малък брой, имайте предвид, че целият екипаж наброява само 336 офицери и мъже, което означава, че около 1/3 от целия екипаж е убит или ранен! Преживяването на тази непрекъсната атака спечели Лафи заглавието „Корабът, който не би умрял“. Лафи е изведен от експлоатация през 1947 г., презареден през 1951 г. и изведен за последен път през 1975 г., един от най -големите кораби в историята на ВМС на САЩ. Сега тя служи като музеен кораб в Маунт Плезант, Южна Каролина.

USS Саратога, 1945.

Американски самолетоносач на Лексингтън клас, на 21 февруари 1945 г., докато подкрепя американската инвазия в Иво Джима в Тихия океан, USS Саратога (CV-3) е ударен от 3 японски самолета-самоубийци, известни като Камикадзе. Не само направи Саратога преживява тези опустошителни удари, тя също е била ударена от 5 въздушни бомби и е претърпяла големи щети, 123 мъже са загинали и 192 са ранени. Тридесет и шест от нейните 70 самолета бяха унищожени и битката още не беше приключила! Тя отново беше нападната от японски самолети, отново ударена и отново не потъна! Върнала се в Бремертън, Вашингтон за ремонт, тя пропусна останалата част от войната и сложи край на кариерата си като учебен кораб и транспорт за американци, които се връщат в САЩ от Тихия океан след края на Втората световна война. Тя е постигнала безславен край, като е била използвана като кораб -мишена по време на изпитанията на атомна бомба след войната, въпреки че е оцеляла при първото такова изпитание на атомна атомна експлозия и накрая е била извършена от второ изпитание на ядрена атака от подземна повърхност взрив

USS Свобода, 1967.

Друг американски кораб, който загуби голям процент от екипажа си, без да бъде потопен, беше USS Свобода, а Победа товарен кораб от клас, построен по време на Втората световна война, който замени „Корабите на свободата“, предшестващи по -новите, малко по -големи товарни кораби. Размествайки около 7800 тона, корабът с дължина 456 фута е придобит от ВМС на САЩ и е преоборудван като кораб за събиране на разузнавателна информация, и е пуснат в експлоатация през 1964 г. Пилотиран от екипаж от 358 офицери и хора, корабът е имал само много леко въоръжение 4 картечници калибър X.50. Докато патрулираше добре край бреговете на Израел в международни води по време на 6 -дневната война между Израел и нейните арабски врагове (Египет, Сирия и Йордания), ясно маркираният американски кораб беше атакуван от израелски надводни кораби и самолети. Многократно изстрелван с оръдиен и картечен огън както от реактивни самолети, така и от торпедни катери, Свобода също беше ударен от торпедо, но не потъна. Израелски самолети дори хвърлиха напалм бомби върху американския кораб по време на адската атака, продължила малко под 1 час. Общо 34 от екипажа на Liberty са били убити, един от които е цивилен. Още 171 мъже бяха ранени, повече от половината от целия състав бяха убити или ранени. По време на войната се случват грешки. Инциденти, известни като „приятелски огън“, се случват, когато приятелски войски са случайно убити или по невнимание са нападнати невинни хора. Въпреки израелските протести, че Свобода Инцидентът е трагичен случай на неправилно идентифициране на кораба, много в САЩ смятат, че атаката е умишлен опит да се отрече знанието на САЩ какво точно се е случило в продължаващата война. На коя теория вярвате?

Въпрос към студенти (и абонати): Кой кораб в морската история смятате за най -добрия? ” Моля, уведомете ни в секцията за коментари под тази статия.

Ако тази статия ви е харесала и бихте искали да получавате известия за нови статии, моля, не се колебайте да се абонирате История и заглавия като ни харесате Facebook и става един от нашите покровители!

Вашата читателска аудитория е много оценена!

Исторически свидетелства

За повече информация, моля, вижте …

Представеното изображение в тази статия, снимка от PHC Albert Bullock на Франклин списък, с екипаж на палубата, 19 март 1945 г., е достъпен в фондовете на Националната администрация по архивите и архивите, каталогизиран под Националния идентификатор на архивите (NAID) 520656. Този файл е дело на моряк или служител на ВМС на САЩ, взет или направен като част от служебните задължения на това лице. Като дело на федералното правителство на САЩ, то е в публичен домейн в САЩ.

За автора

Майор Дан е пенсиониран ветеран от морската пехота на САЩ. Той е служил по време на Студената война и е пътувал до много страни по света. Преди военната си служба той е завършил държавния университет в Кливланд, след като е завършил социология. След военната си служба той работи като полицай, който в крайна сметка спечели чин капитан преди пенсионирането си.


Гледай видеото: ABŞ-İRAN GERGİNLİYİ PİK HEDDE. TEHRAN TEREFDARLAR AXTARIR ÖZEL TEHLİL