307 -та бомбардировъчна група

307 -та бомбардировъчна група

307 -та бомбардировъчна група

История - Книги - Самолети - Времеви ред - Командири - Основни бази - Компонентни единици - Присвоени на

История

307 -та бомбардировъчна група е тежка бомбардировачна единица, която участва в ранните набези на остров Уейк, преди да се премести в югозападната част на Тихия океан, където прекарва остатъка от войната, оперирайки над японските островни вериги и Филипините.

Групата е активирана през април 1942 г. и е оборудвана с В-17. Първоначално е бил използван за летене на патрули край западното крайбрежие на САЩ, преди да се превърне в B-24 и да се премести в Хаваите през октомври-ноември 1942 г. Той е трябвало да служи като заместител на 90-ата бомбардировъчна група, на която е наредено да се премести в Австралия.

В нощта на 23 декември 1942 г. двадесет и шест B-24D от групата нападнаха остров Уейк от Хаваите, преминавайки през Мидуей, в първия от кратката поредица от набези, които дадоха на Седмите военновъздушни сили ценен ранен опит. При този първи набег самолетът носеше 135 500 -километрови бомби и 21 запалителни бомби. Японците бяха хванати и всички двадесет и шест самолета се върнаха непокътнати. Шест самолета се върнаха на Уейк на 25 януари, а осемнадесет участваха в набег на 15 май. Този път беше загубен един В-24, първият самолет, изгубен в бой от Седмите ВВС.

През февруари 1943 г. групата се премества в Гуадалканал, където се присъединява към Тринадесетите военновъздушни сили и замества изтощената 11 -та бомбардировъчна група. Групата прекара остатъка от 1943 г. на Гуадалканал (въпреки че се движеше между бази на острова по -късно през годината), атакувайки японски бази на Соломоновите и Бисмарковите острови, Як, Трук и островите Палау.

Рабаул беше важна цел в края на 1943 г. и началото на 1944 г., когато 307 -та и 5 -та бомбардировъчни групи осигуриха повечето бомбардировачи, използвани за атака на тази ключова японска база. Това беше знак за като цяло отличното сътрудничество между различните служби и съюзническите държави, че тези нападения обикновено се придружават от бойци от американската морска пехота, ВМС на САЩ и RNZAF.

Времето на групата на Гуадалканал започна с две скъпи удари по островите Ръсел, преди нахлуването на съюзниците на 21 февруари. Петнадесет самолета са участвали в два набега на 13 и 14 февруари, а пет са загубени. Това бяха набези през деня без придружител и даваха ясно да се разбере, че японците са напълно способни да поразят тежките бомбардировачи. Групата премина към нощни операции, където се очакваше съпротива, например при атака на летища в Бугенвил на 20-21 март. Процентът на операциите непрекъснато нарастваше, докато до октомври групата работеше през ден.

Групата е наградена с отличителна единица за неограничена дневна атака на японските летища в Трук на 29 март 1944 г. Два самолета са загубени и петнадесет повредени по време на този набег. Трук беше редовна мишена и беше нападнат отново през нощта на 23, 25 и 27 април и през май и юни.

През април 1944 г. групата се премества на Адмиралтейските острови, откъдето може да удари Каролините и Холандия. Групата е използвана и за атаки на японски летища в Трук и Сатаван, за да се предотврати намесата на самолетите там при ударите на американски превозвачи.

Noemfoor стана мишена през юни 1944 г., отново в подготовка за инвазия. Палаус бяха цели през август и септември. Молукските острови бяха нападнати през септември, за да се подготвят за нашествие в Моротай.

Групата участва във връщането на съюзниците във Филипините, атакувайки цели в Лейте, Лусон, Негрос, Керам и Халмахера. Използва се и за атака на японското корабоплаване.

Групата е използвана и срещу цели в Холандската Източна Индия и Борнео и е наградена с втори DUC за набег върху нефтените рафинерии в Баликпапан на Борнео на 3 октомври 1944 г. Групата води атаката и поразява целта си, но губи седем от двайсетте В-24, които достигнаха целта. Групата се върна към същата цел отново през октомври, но с нова тактика и много по -малко загуби.

Групата играе ограничена роля в битката при залива Лейте (23-26 октомври 1944 г.), атакувайки бойните кораби на адмирал Курита, докато те се оттеглят в края на битката. Двадесет и седем от В-24 на групата нападнаха Ямато и Конгои въпреки че не отбелязаха директни попадения, някои пропуски нанесоха леки щети (началникът на щаба на Курита беше ранен). Три B-24 бяха загубени по време на тази атака.

В края на войната групата подкрепя австралийското нашествие в Борнео и атакува цели във френски Индокитай, включително като участва в голямо нападение над района Сайгон през април 1945 г.

След края на войната групата е използвана за летене на патрули по азиатския бряг и за летене на освободени военнопленници от Окинава до Манила. Той се върна в САЩ в края на 1945 г. и беше деактивиран през януари 1946 г.

Книги

Да последвам

Самолети

1942: Боинг В-17 Летяща крепост
1942-1946: Консолидиран B-24 Liberator

Хронология

28 януари 1942 г.Създадена като 307 -та бомбардировъчна група (тежка)
15 април 1942 г.Активиран
Октомври-ноември 1942 г.До Хаваите и Седмите ВВС
Февруари 1943 г.До Гуадалканал и тринадесети ВВС
45 декември-46 януариДо Съединените щати
18 януари 1946 г.Инактивиран

Командири (с дата на назначаване)

Капитан Бил Джарвис: 1 май 1942 г.
Полковник Уилям А Матени: 22 май 1942 г.
Полковник Оливър С Пичър: 19 август 1943 г.
Полковник Глен Р Бирчард: 27 октомври 1943 г.
ColRobert F Burnham: 28 март 1944 г.
Col CliffordH Rees: Ноември 1944-неизвестен.

Основни бази

Geiger Field, Вашингтон: 15 април 1942 г.
Ефрата, Вашингтон: 28 май 1942 г.
Sioux City AAB, Айова: 30 септември-20 октомври 1942 г.
Hickham Field, TH: 1 ноември 1942 г.
Гуадалканал: февруари 1943 г.
Нова Грузия: 28 януари 1944 г.
Лос Негрос (Адмиралтейските острови): c. 29 април 1944 г.
Wakde: 24 август 1944 г.
Моротай: c. 18 октомври 1944 г.
ClarkField, Luzon: септември-декември 1945 г.
Лагер Стоунман, Калифорния: 16-18 януари 1946 г.
MacDill Field, Fla: 4 август 1946-16 юни 1952 г.

Компонентни единици

370-та бомбардировъчна ескадрила: 1942-46; 1946-52
371-ви бомбардировъчен ескадрон: 1942-46; 1945-52
372-ра бомбардировъчна ескадрила: 1942-45; 1945-52
424-та бомбардировъчна ескадрила: 1942-45

Възложено на

1942-1943: VII командване на бомбардировачите; Седма ВВС
1943-1945: XIII командване на бомбардировачите; Тринадесети ВВС


307 -та бомбардировъчна група - история

На 15 април 1942 г. 307-ият започва да функционира като бомбардировач на летяща крепост B-17 в полето Geiger Field, Вашингтон. Първата мисия за защита на северозападната част на САЩ и бреговете на Аляска срещу въоръжено нашествие подготви групата за по -късната й роля в Тихоокеанския театър на Втората световна война.

След като патрулираха бреговата линия на Америка в продължение на пет месеца, 307-те В-17 бяха заменени с известните В-24 „Освободители“. Впоследствие цялото звено беше прехвърлено в Сиу Сити, Айова, за кратък период на обучение. След като завърши триседмична програма за запознаване, 307-та премести целия си състав и 35 бомбардировача в Хамилтън Фийлд, Калифорния.

Три дни по-късно В-24 бяха разположени в Оаху на Хавайските острови. Стар норвежки товарен кораб бавно транспортира остатъка от групата до своя „Тихоокеански рай“. При пристигането си в Оаху, всяка от четирите ескадрили на групата беше разпределена на различни хавайски места: 370 -та до Кипапа, 371 -ва към Уилър Фийлд, 372 -а до Кабука и 424 -а към Мокалея. Щабът на 307 -та е съсредоточен в Хикам Фийлд. Най -накрая се заселиха в Оаху, 307 -и бомбардировачи започнаха мисии за търсене и патрулиране около околностите на Тихия океан. Поддържайки денонощно бдение, бомбардировачите трябваше да предотвратят всяка военноморска атака срещу Хавайските острови. В крайна сметка станциите бяха създадени на Еспириту Санто, Нови Хебриди на 13 януари 1943 г. Гуадалканал, Соломоновите острови на 20 август 1943 г. Лос Негрос, Адмиралтейските острови на 1 юни 1944 г. Остров Уейк на 3 септември 1944 г. Моротай, Нова Гвинея на 17 октомври, 1944 г. и Кларк Фийлд, Лусон, Филипини на 27 август 1945 г.

Бомбардировачите на групата получиха първия си опит за битка на 27 декември 1942 г. Двадесет и седем от самолетите на групата бяха разположени от Оаху до остров Мидуей. Оттук В-24 организираха първата си атака срещу вражеска крепост на остров Уейк. Врагът беше изненадан по време на набега преди зората. Преди японските части да отговорят с шквал зенитен огън, 307-и бомбардировачи са взривили 90 процента от крепостта Уейк. Всички самолети се върнаха безопасно от това, което се смяташе за най -дългия масов набег по онова време. (Именно от това 307 -та бомбова група стана известна като „Дългостоящите рейнджъри“).

307 -и се премества в Гуадалканал през февруари 1943 г. От новото си местоположение на най -големия от Соломоновите острови бомбардировачите от група атакуват укрепени японски летища и корабни инсталации в югозападната част на Тихия океан. В Гуадалканал, кръгли войски за поддръжка бяха подложени на масирани въздушни атаки от вражески бомбардировачи и изтребители. В един топъл ден през март 1943 г. три вълни японски самолети взривиха летището, причинявайки най -голям брой 307 -и жертви по време на войната.

На 11 ноември 1945 г. 307 -та участва в най -големия въздушен удар на войната в Южния Тихи океан. Заедно с военноморските елементи на САЩ, групови бомбардировачи нанасяха удар по вражеска война и търговски кораби в Рабаул, Нова Гвинея. Амистки рояци от японски "нули" и тежки зенитни изстрели, 307-и самолет пусна бомбите си, оставяйки пристанището Рабаул в пълна разруха.

През останалата част от войната 307 -и самолет продължи да осакатява изтощения враг. Групови елементи неутрализираха японските сили на островите Яп, Трук и Палау. Бомбардировките срещу японски корабни центрове във Филипините възпрепятстват противника да затвърди още повече в района. Атака без придружител на групови самолети срещу петролни рафинерии в Баликапан, Борнео, 3 октомври 1944 г., спомогна за победата на съюзниците в Южния Тихи океан.

След Деня на V-J, 1945 г. 307-и самолет превозва бивши американски военнопленници от Окинава до Манила. Вече не е необходимо, групата се връща в щатите през декември 1945 г. и впоследствие е деактивирана. С малко време за образуване на паяжини, 307 -та бомбардировъчна група беше реактивирана на 4 август 1946 г. и действа и до днес.

Докато е в Тихия океан, 307 -ият е награден с две отличителни позовавания на единици, един за въздушен удар срещу Truk на 29 март 1944 г., а друг за удар срещу рафинериите в Борнео на 3 октомври 1944 г. Групата също е наградена с филипински президентски Unit Citation за активната си роля в кампанията за Филипините.


Командири. Капитан Бил Джарвис, 1 май 1942 г. полковник Уилям А Матени, 22 май 1942 г. полковник Оливър С Пичър, 19 август 1943 г. полковник Глен Р Бирчард, 27 октомври 1943 г. полковник Робърт Ф Бърнъм, 28 март 1944 г. полковник Клифърд Н Рийс, ноември 1944 г.-неизв. Полковник Ричард Т Кинг -младши, 4 август 1946 г. подполковник Клайд G Гилеспи, 25 август 1946 г. подполковник Франк Л Дейвис, септември 1946 г. полковник Джон Г Ериксен, 13 януари 1947 г. Полковник Клифорд Хефлин, 12 август 1947 г. подполковник Джон П Проктор, 15 февруари 1950 г. Полковник Джон А Хилгер, 13 март 1950 г. Полковник Джон М Рейнолдс, март 1951 г. Полковник Уилям Х Хансън, август 1951 г. Полковник Джон С Дженисън младши, 14 февруари 1952 г. Полковник Реймънд Л Уин, 16 май 1952 г.

Кампании. Втората световна война: Централен Тихи океан Гуадалканал Нова Гвинея Северни Соломони Източни мандати Архипелаг Бисмарк Западен Тихи океан Leyte Luzon Южна Филипини Китайска офанзива. Корейска война: Отбранителна офанзива на ООН Настъпление на CCF Първа контрнастъпление на ООН CCF Пролетна офанзива ООН Лятно-есенна офанзива Втора корейска зима Корея лято-есен, 1952 г.

Декорации. Изтъкнати цитати на звената: Truk, 29 март 1944 г. Борнео, 3 октомври 1944 г. Позоваване на президентския блок на Филипините. Президентско звено на Република Корея Позоваване: [август] 1950 г.-[юни 1952 г.].


B-24J-170-CO "Kit's Tager"
Сериен: 604/LR (44-40604)
Единица: 371 -ва BS, 307 -та BG, 13 -та AF, USAAF
Миндоро, Филипини.


307 -мата замени 94 -ото бойно бомбардиращо крило VHB (временно) и други организации през август 1947 г. Оттогава до 15 декември 1948 г. 307 -то крило контролира, освен собствените си части, 82 -то изтребително крило в Grenier Field, NH. През септември 1947 г. започва обучението на други бойни части на САК в борбата с подводниците. През февруари тя започна работа с преходно учебно училище B-29 и стандартизирано бойно обучение за всички подразделения на SAC.

Корейска война [редактиране | редактиране на източника]

307-и BG B-29 бомбардира мишена в Корея, 1950-51.

През август 1950 г. 307 -та е разположена в Окинава. Откъснат от SAC, той започва операции под командването на бомбардировачите на Далекоизточните военновъздушни сили (FEAF), временно. Прикрепената 306 -а бомбена група се прехвърля в родителското си крило на 1 септември 1950 г. и до 10 февруари 1951 г. 307 -та няма тактическа мисия. На тази дата ресурсите на крилото бяха използвани за обучение на 6 -та въздушна дивизия в MacDill, а крилото бе разположено без персонал в Kadena AB, където погълна ресурсите на 307 -а бомбена група и започна да лети с бойни задачи.

По време на Корейската война 307 -ото бомбено крило получи грамота на президентското звено за техния изключителен героизъм в действие срещу враг на ООН през периода от 11 до 27 юли 1953 г. През това време излетя 93 самолета и хвърли 860 тона бомби върху цели на севернокорейското летище Simanju, където, въпреки тежкото обледяване на корпуса, интензивния зенитен обстрел на противника и координираното прожекторно и противодействие на изтребителите, то направи летището неизползваемо. 307-и също летеше на последната бойна мисия B-29 Superfortress на 23 юли 1953 г.

До края на военните действия крилото (включително неговата тактическа група) е извършило 5 810 бойни полета в 573 бойни мисии. Крилото остава в Далечния изток в състояние на бойна готовност и на 15 август 1953 г. Kadena AB, Окинава става негова постоянна база.

Студена война [редактиране | редактиране на източника]

307-ти се завръща в Съединените щати през ноември 1954 г. и се изхвърля от своите B-29 в AFB Davis-Monthan, Аризона. Той продължи към новата си база, Lincoln AFB, Небраска. През 1955 г. е заменен с витлови двигатели B-29 с нови средно-крилати бомбардировачи B-47E Stratojet, способни да летят с високи дозвукови скорости и предназначени предимно за проникване във въздушното пространство на Съветския съюз.

Той проведе стратегическо обучение по бомбардировки и зареждане с въздух, за да изпълни глобалните ангажименти на SAC. 4362d Support Squadron по -късно 4352d Post Attack Command and Control Squadron е прикрепен на 20 юли 1962 г. - 24 декември 1964 г. на стратегическия арсенал на SAC. През януари 1965 г. крилото започва да намалява, тъй като Линкълн AFB се затваря и B-47 на крилото са пенсионирани. Преустановено и деактивирано на 25 март 1965 г.

Виетнамската война [редактиране | редактиране на източника]

Крилото отново е активирано през 1970 г. като 307 -то стратегическо крило когато замени 4258 -то стратегическо крило (4258 SW) на летище U-Tapao Royal Thai Navy, Тайланд. 4258-и SW е създаден от SAC в У-Тапао на 2 юни 1966 г. и е прикрепен към 3-та въздушна дивизия за подпомагане на разгърнатите Boeing KC-135 Stratotankers, разположени в Тайланд от Съединените щати, за да участват в бойни операции над Югоизточна Азия по време на войната във Виетнам . Крилото получи три ескадрили за поддръжка и получи административна и логистична подкрепа от 635 -та група за бойна поддръжка на тихоокеанските военновъздушни сили. На следващата година крилото добави 4258 -та ескадрила за поддръжка на боеприпаси, което му позволи да поддържа операциите на Boeing B-52 Stratofortress.

През 1970 г., за да се запази родословието на неактивни бомбардировъчни единици с известни записи от Втората световна война, SAC получи правомощия от щаба на USAF да прекрати своите две стратегически крила, контролирани от Главното командване (MAJCON) в Тихия океан и да ги замени с контролирани от ВВС ( AFCON) единици, които могат да носят родословие и история. Ώ ] На 1 април 1970 г. 4258 -я SW е прекратена и заменена от 307 -то стратегическо крило която пое своята мисия, персонал и оборудване на 1 февруари 1963 г. Всяка от новите части поема персонала, оборудването и мисията на своя предшественик. 307 -и беше единственото редовно крило на ВВС на SAC, разположено в Югоизточна Азия.

Използвайки самолети и екипажи, разположени от крилата на САК, базирани на CONUS, 307-та провежда конвенционални бомбардировъчни операции и осигурява въздушно зареждане на KC-135 (Оперативна група за танкери за млади тигри) на американски самолети в Югоизточна Азия, съгласно указанията на Командването за военна помощ, Виетнам. Той прекрати всички бойни операции на 14 август 1973 г. в резултат на мандата на Конгреса за прекратяване на бойните действия на САЩ над Лаос и Камбоджа.

Окончателният B-52 се върна в родния си отряд през юни 1975 г., но крилото продължи някои операции KC-135 и зареждане с гориво, подкрепящи тактическите подразделения на USAF в Тайланд, докато не се деактивира на 30 септември 1975 г. като част от USAF, изтеглена от тайландските си бази.


307 -та бомбардировъчна група - история


История на 307 -то бомбардиращо крило (средно), и

307 -ият AREFS
Линкълн AFB, Небраска, 1954-1965

307 -та история на BW (преработена 12/09)

(Щракнете с десния бутон върху връзката, за да запазите)


Сътрудници
Дейл Кристияни
Чарлз Е Гингрич
Глен Д Хеслер
Доналд У Хикман
Робърт Е Кинг
Робърт Дж. Лофредо
Billy S Lyons
Гари Макгил
Антъни Д Миник
Джордж Найт
Alton “Bud ” Ostgaard
Ърнест V Пенс
Клей Робсън
Харолд У Тод
Bert Vorchheimer – снимка на корицата
Били Д. Уилямс
И много други


Публикувано през юни 2000 г.
Ревизиран 2002 г.

Ревизиран 2008, 2009
От
307-та асоциация Bomb Wing B-47 / KC-97

Имаме удоволствието да ви представим, членовете на 307-та асоциация Bomb Wing B-47 / KC-97, тази история на 307th Bomb Wing в Lincoln AFB. Тази история отдава почит на онези, с които служихме, и на тези, които загубихме.

Този проект имаше своя генезис преди няколко години, по време на посвещението на нашата Мемориална пейка в Музея на военновъздушните сили. Тогава установихме, че нямаме почти пълен списък на нашите жертви, свързани с авиацията. Спомените ни бяха разединени и донякъде неточни. Ърни Пенс, нашият съисторик доброволно се опита да види какво може да направи.

След големи трудности Ърни успя да получи копия от микрофиш на официалните полугодишни истории на крилата от Агенцията за исторически изследвания на ВВС на Максуел AFB. Той установи, че позоваванията на произшествия или жертви или не са включени, или са изтрити. Открит е и фактът, че препратките към ядрени оръжия все още не са били разсекретени и че историческите раздели, съдържащи такива препратки, не са достъпни за нас. По този начин все още има неизвестно количество история в архивите, очакващо разсекретяване и все още не е достъпно за нас.

За да допълним официалните записи на ВВС, потърсихме в архивите на вестниците „Линкълн“ и бившето издание на LAFB, Jet Scoop. Няколко членове изпратиха обширни файлове с изрезки от вестници, които помогнаха изключително много. В допълнение, Ърни получи от стратегическото командване на САЩ (SAC ’s “sucessor ” организация) исторически прегледи на нашите предшественици 307 -те единици и нашето наследническо звено, 307 -то стратегическо крило.

В нашето представяне на това пред вас, Ърни Пенс свърши цялата упорита работа и всички му дължим огромни благодарности. Няколко други също се трудят, като проверяват и допълват информацията и я редактират във форма за публикуване.

Нашата история е предназначена да бъде жив документ. В момента тя е непълна. Когато узнаем за нова информация или корекции, ще ги включим в редакциите на този документ. Вие имате роля в това, като привличате вниманието ни, факти, истории или друга информация, която може би е избягала от нашето внимание досега.

Отново благодарим на нашите историци Робърт Лофредо и Ърни Пенс.

И накрая, подходящо е само да посветим това, нашата история, на тези, които са загубили живота си, служейки на крилото и нацията. Дължим им толкова много.

Вашият председател (1992-2002),
Тони Миник

Ние, настоящите живи членове на Асоциацията на 307-о бомбено крило B-47 / KC-97, искаме да посветим тази компилация от историята на 307-ото бомбено крило в Линкълн AFB на нашите другари, които са ходили преди това.

Тези, чиито имена следват, загубиха живота си вследствие на авиационни инциденти, докато служеха на 307-о бомбено крило или при последваща служба на своята нация.

B-47, Ceresco, Небраска, 6 април 1956 г.

  • Капитан Джеймс У Съливан, климатик
  • Лейтенант Антъни Си Марканти
  • Лейтенант Лорънс А Шмит
  • A1C James J Berry, Crewchief

B-47, Lakenheath RAFB, Англия, 28 юли 1956 г.

  • Капитан Ръсел R Боулинг, климатик
  • Лейтенант Карол Уилям Калбърг, CP
  • Лейтенант Майкъл Джоузеф Селмо, Нав
  • TSgt Джон Улрих, кърпа

C-118, Пътуване от Лакенхит до Азорските острови, Атлантически океан, 10 октомври 1956 г.

  • Капитан Кенет Е Гудро
  • Капитан Робърт У Райън
  • MSgt Уилям A Caisse
  • SSgt Томас I DeCota
  • A1C Alton J Gaines
  • A1C Орест D Джанкола
  • A1C Били Б Гроган
  • A1C Eugene D Gruenberg
  • A1C Ричард К. Хънтър
  • A1C Роналд L Кинг
  • A1C Робърт Лада
  • A1C Joseph D Loontiens
  • A1C Michael C Македония
  • A1C Ronald F Mountain
  • A1C Stanley L Osgar
  • A1C Keith A Peterson
  • A1C Джеймс Л Шор
  • A1C Robert C Urban
  • A1C граф F Vasey
  • А1С Хърбърт А Банкс
  • A2C Albert L Beard
  • A2C Дейл R Брокман
  • A2C Conrad J Buehler Jr.
  • A2C Edmond R DeWolf
  • A2C John F Disanto
  • A2C Raymond E Drake
  • A2C Лайл С Гиберсън
  • A2C Gene O Godfrey
  • A2C Cloyse A Hepler
  • A2C Джерард А Хумел
  • A2C Robert H Lipina
  • A2C George F Luce
  • A2C Уилям Р Рей
  • A2C Леонард J Роман
  • A2C Henry J Schuver
  • A2C Robert D Spurling
  • A2C Джеймс Б Уитлок
  • A2C Франк C Уилямсън
  • A3C Roscoe F Deel
  • A3C Willie B Ferguson
  • A3C Роналд L Гарднър
  • A3C Чарлз W Хана
  • A3C Лойд D Хардинг
  • A3C Lee R Kane
  • A3C Sherman W Lock
  • A3C Ралф М Пачели
  • A3C Доналд Рейнолдс
  • A3C Abelardo Siller Jr
  • A3C Брус Б Стюарт
  • A3C Earl E Tanner

ANG F-80 Jet се сблъска с горивни ями LAFB, 17 ноември 1956 г.

  • Майор Пол Р Еселбаргер, пилот -инструктор
  • Първият лейтенант Джоузеф Р Моризи младши, климатик
  • Капитан Лусиан У Ноулин, Нав
  • Капитан Теодор Талмадж, Нав
  • Капитан Ръсел Холст, климатик
  • Капитан Алберт Маринич, Нав
  • Капитан Алън Матсън, CP

B-47, McConnell AFB, Канзас, 11 януари 1963 г.

B-47, Greenham-Common RAFB, Англия, 3 февруари 1963 г.

  • Капитан Томас Е Сътън, климатик
  • Първи лейтенант Дейвид С Уилямс, CP
  • Първи лейтенант Теранс П Мърфи, Nav
  • Майор Джон Ф Сакри, Nav

Загинал в конфликта в Югоизточна Азия

  • Йейл Р Дейвис
  • Ърл М Фрийман
  • Ивел Д. Фрийман
  • Отис Гордън, младши
  • Андрю Матяс
  • Джеймс Р Макелвен
  • Робърт Д. Мориси
  • Леон Г. Смит
  • Уолтър Н Триско
  • Кортни Е Вайсмулер

Загубени при други аварии във военната авиация

История на военновъздушната база Линкълн

Базата първоначално е била известна като армейско летище Линкълн и по едно време е разполагала с над 20 000 военнослужещи.

Първата връзка на Линкълн с Air Air Corp. започва по време на Втората световна война, когато тя е активирана като база за обучение на самолетни механици и център за разполагане на самолети B-17 и екипажи, насочени към Англия. Въздушното поле на армията Линкълн беше осветено през октомври 1942 г. По-късно се превърна в център за разполагане на екипажи B-29 за Югоизточна Азия, повечето от които се насочиха към 20-те ВВС на Сайпан. Базата е деактивирана след войната през 1945 г.

Lincoln AFB е реактивиран през февруари 1954 г. и му е възложена основната мисия да осигури подкрепа за 98 -ото бомбено крило и ескадрилата за зареждане с въздух. По-малко от една година след повторното му активиране базата се увеличи двойно, когато Конгресът реши да я направи база с двойно крило. Това увеличение се случи през октомври 1954 г., когато 307 -ото бомбардировъчно крило, завръщащо се от Окинава, стана част от силата на Линкълн.

Ние от 307-та през 1954-66 г. видяхме голяма част от строителството, което се случи по време на Втората световна война-бараковите бараки и старите казарми. Помните ли старата & quotICE Box & quot, от която работихме в първите дни? & quotChilly не беше ли? ” Спомняте ли си надземните парни тръби, които преминаха през цялата база за отопление? Всички те вече са изчезнали, както и повечето сгради от Втората световна война.

Lincoln AFB за първи път е поставен под командването на 15 -те ВВС на SAC в март AFB CA. На 1 юли 1955 г. 818 -а въздушна дивизия е поставена под командването на 8 -ма военновъздушна авиация на SAC в MA Westover AFB MA. Накрая, на 1 януари 1959 г., той е поставен под контрола на 2 -ри ВВС на SAC със седалище в Barksdale AFB LA.

През април 1961 г. AFC на Линкълн навлезе в ерата на ракетите, когато беше активирана 551 -та стратегическа ракетна ескадрила и 12 ракетни места Atlas & quotF & quot; оградиха град Линкълн и базата. Тези междуконтинентални ракети доведоха определената военна сила на базата до 7000 души. Заминаването на щаба на дивизията и 307 -то бомбено крило дойде на 25 март 1965 г. 551 -ва беше деактивирана на 26 юни 1965 г.

Първите В-47 пристигат за първи път в Линкълн на 7 декември 1954 г. и напускат точно 11 години по-късно на 7 декември 1965 г.

Освен Линкълн, във Втората световна война са били активни следните летища в Небраска: Алианс, Айнсуърт, Брунинг, Феърмонт, Харвард, Гранд Айлънд, Кърни, Скрибнър, МакКук и Скотсблъф.

Днес администрацията на летището в Линкълн управлява тази, която е била авиобазата. Нов търговски терминал е построен през 1974 г., а гаражът за паркиране е добавен през 1988 г. Въздушната охрана на Небраска сега лети с танкери KC-135 от Линкълн, след като преди това са летели с F-86D и RF-4C. Бившите сгради на ВВС се използват от местния бизнес. Това е голям икономически актив за град Линкълн.

История на 307 -та бомба група/крило

Който прочете тази кратка история в бъдеще, може само да си представи климата на времето, напрегнатите политически ситуации и жертвите в кръв, пот и сълзи. Поради времето, в което живеем, тези мъже издържаха дълги часове на досада и моменти на ужас, докато служеха на страната си под командване, което не можеше да приеме нищо по -малко от съвършенството.

Ърнест V Пенс
Началник на екипаж B-47 от отминала епоха

Купихме ви кратко време на мир, колко дълго ще издържи, зависи от вас. Както казва мъжът, ако обичате свободата, благодарете на ветеринар.

Резюме на 307 -та във Втората световна война, Корея, Студената война и Югоизточна Азия
Най-доброто от най-доброто


307 -та бомбардировъчна група (тежка) е активирана през 1942 г. от бойното командване на въздушния корпус на армията след атака срещу Пърл Харбър, която вкарва САЩ във война с Япония. През следващите години участието на 307 -та и#8217 -а във Втората световна война, Корейския конфликт, Студената война и Виетнамския конфликт доказаха, че е една от най -известните бомбардировъчни единици във военните анали.

На 15 април 1942 г. 307-ият започва да функционира като бомбардировач на летяща крепост B-17 в полето Geiger Field, Вашингтон. Първата му мисия-да пази северозападната част на САЩ и бреговете на Аляска срещу въоръжено нашествие-подготви групата за по-късната й роля в Тихоокеанския театър на Втората световна война.

След като патрулираха бреговата ивица на Америка в продължение на пет месеца, 307-те и#8217s B-17 бяха заменени с известните B-24 “Liberators. ” Впоследствие цялото подразделение беше прехвърлено в Сиу Сити, Айова, за кратък период на обучение .

След като завърши триседмична програма за запознаване с В-24, 307-та премести целия си състав и 35 бомбардировача в Хамилтън Фийлд, Калифорния. Три дни по-късно В-24 са разположени в Оаху на Хавайските острови. Стар норвежки товарен кораб бавно транспортира остатъка от групата до своя „Пасифически рай“ ”.

При пристигането си в Оаху, всяка от четирите ескадрили на групата е разпределена на различно хавайско местоположение-370-та към Кипапа, 371-ва към Уилър Фийлд, 372-ра към Кабука и 424-а към Мокалея. Щабът за 307 -ти беше в Хикам Фийлд.

Най -накрая се заселиха в Оаху, 307 -и бомбардировачи започнаха мисии за търсене и патрулиране около околностите на Тихия океан. Поддържайки денонощно бдение, бомбардировачите трябваше да предотвратят всяка военноморска атака срещу Хавайските острови.

Бомбардировачите на групата получиха първия си опит за битка на 27 декември 1942 г. Двадесет и седем от самолетите на групата бяха разположени от Оаху до остров Мидуей. Оттук В-24 организираха първата си атака срещу вражеска крепост на остров Уейк. Врагът беше изненадан по време на набега преди зората. Преди японските части да отговорят с шквал зенитен огън, 307-и бомбардировачи са взривили 90 процента от крепостта Уейк. Всички самолети се върнаха безопасно от това, което се смяташе за най-дългия масов набег по онова време. Именно от тази мисия 307 -та бомбова група стана известна като “The Long Rangers ”.

307 -и се премества в Гуадалканал през февруари 1943 г. От новото си местоположение на най -големия от Соломоновите острови, групови бомбардировачи атакуват укрепени японски летища и корабни инсталации в югозападната част на Тихия океан.

При Гуадалканал войските за наземна подкрепа бяха обект на масирани въздушни атаки от вражески бомбардировачи и изтребители. В един топъл ден през март 1943 г. три вълни японски самолети взривиха летището, причинявайки най -голям брой 307 -и жертви по време на войната.

На 11 ноември 1943 г. 307 -та участва в най -големия въздушен удар на войната в Южния Тихи океан. Заедно с военноморските елементи на САЩ, групови бомбардировачи нанасяха удар по вражеска война и търговски кораби в Рабаул, Нова Гвинея. Сред рояци японски “Zeros ” и силен зенитен огън 307-и самолет пусна бомбите си, оставяйки пристанището Рабаул в пълна разруха.

През останалата част от войната 307 -и самолет продължи да осакатява изтощения враг. Групови елементи неутрализираха японските сили на островите Яп, Трук и Палау. Бомбардировките срещу японски корабни центрове във Филипините възпрепятстват противника да затвърди още повече в района. Атака без придружител на групови самолети срещу петролни рафинерии в Баликапан, Борнео, 3 октомври 1944 г., спомогна за победата на съюзниците в Южния Тихи океан.

След Деня на V-J през август 1945 г. 307-и самолет превозва бивши американски военнопленници от Окинава до Манила.

Вече не е необходимо, групата се връща в щатите през декември 1945 г. и впоследствие е деактивирана.

Докато е в Тихия океан, 307-ият е награден с две отличителни позовавания на единици-един за въздушен удар срещу Трук на 29 март 1944 г. и друг за удар срещу рафинериите в Борнео на 3 октомври 1944 г. Групата също е наградена с Филипините Президентско звено Позоваване за активната му роля в кампанията за Филипините.

С малко време за образуване на паяжини, 307-та бомбардировъчна група беше реактивирана на 4 август 1946 г. Разположена в Макдил Фийлд, Флорида, групата беше оборудвана с огромни В-29 суперкомпреси и крилото беше подходящо определено като#8220 Много тежко. ”

След това Стратегическото въздушно командване (SAC) избра 307-та за своя първа противолодочна единица през декември 1946 г. Предшественик на подобни звена на SAC, групата действа като „#морско свинче“#8221 при разработването на нови тактики за борба с подводниците и оперативни процедури.

По време на обучението си 307 -ият беше непрекъснато призован да демонстрира ефективността на бомбардировача. На церемониите по откриването през 1949 г. групови бомбардировачи водиха въздушна демонстрация в чест на действащия президент Хари С. Труман.

307-та продължава да се обучава като противо-подводническа единица, докато войната не избухна в Корея. През 1950 г. групата временно е назначена на летището Кадена на Окинава.

От летището в Окинава групови бомбардировачи организираха атаки срещу бързо настъпващите комунистически сили в Южна Корея. До средата на 1953 г. силите на Организацията на обединените нации ограничиха врага на север от 38-ия паралел и войната беше горе-долу приключила.

Докато е в Окинава, 307 -и е награден с Президентско звено на Република Корея за своите въздушни удари срещу вражески сили в Корея. Той също така беше отличен с „Cistinguished Unit Citation“ и няколко кампании.

Завършен със задачата си в Корея, 307-и се завръща в Съединените щати през 1954 г. Присвоен на Lincoln AFB, Небраска, B-29 на групата са заменени с крилати B-47 Stratojets. Елегантните нови бомбардировачи бяха първите реактивни самолети с крило. След това крилото е определено като 307 -то бомбардиращо крило (средно).

През 1962 г. шест от крилата B-47 са модифицирани в EB-47. Те бяха наречени „#8220Pipe Cleaner“ самолети и тяхната мисия беше да действат като бордова радиорелейна платформа за разпространение на съобщения за спешни действия (Ноевата дъга).

Докато е в Линкълн, 307 -та функционира като бойна готовна единица, провеждаща бойни учебни мисии и поддържаща ангажираност на силите за предупреждение, както в Линкълн, така и в чужбина, до нейното деактивиране на 25 март 1965 г.

Докато бяха в Lincoln AFB, някои от крилата TDY и отвъдморските рефлексни станции бяха разположени във Великобритания в Lakenheath, Upper Hayford, Fairford и Greenham-Common и в Испания в Moron, Torrejon и Сарагоса.

След поредния кратък период на пенсиониране, 307-ти беше реорганизиран от 4258-то стратегическо крило на летище U-Tapao, Тайланд, за да подкрепи въздушната война в Република Виетнам. Определена за 307-то стратегическо крило на 1 април 1970 г., ветеранското подразделение от две войни започва работа като крило за зареждане с въздух. Оборудвано с KC-135 Stratotankers, крилото зареждаше изтребители, свързани с Виетнам, с псевдонима “Young Tiger. ” От 1967 г. до средата на 1970 г. крилатите танкери изпълниха над 50 000 самолета и бяха кредитирани с 80 самолета “ спасители. &# 8221

През пролетта на 1967 г. крилото добави стратегическа бомбардировка към мисията си. Оборудван с B-52D Stratofortresses и екипажи, заети от други крила, той започва бомбардировки на височина над вражески цели в Южен Виетнам на 11 април 1967 г. Под оперативния псевдоним “Arc Light ” крилатите бомбардировачи изпълняват над 35 000 удара срещу комунистически враг от 1967 г. до средата на 1970 г.

307 -то стратегическо крило е избрано за изключително крило на SAC за 1972 г. и получава наградата Омаха за подкрепата си за операциите по СИА. Деактивирано е на 30 септември 1975 г. Крилото е наградено с четири награди на ВВС за изключителни единици с бойно устройство “V ”, а два пъти е наградено с Република Виетнам Галантърен кръст с палма.

По време на кратката си история в Югоизточна Азия, 307-та получи три награди за отлични части на ВВС-две от които с други осми военно-въздушни части-за ролята им във Виетнамския конфликт.

По време на мандата си в Lincoln AFB, крилото постави рекорди, които никога повече няма да бъдат изравнени. Той спечели конкурс за бомби SAC и участва в кризата с кубинската ракета. На 1 октомври 1959 г. крилото установи никога счупен рекорд на SAC за 2327 последователни излитания без отклонение от графика на полетите. Години по -късно, след като 307 -та беше деактивирана, началникът на екипажа от 307 -та получи писмо от последния командир на SAC и в това писмо генерал Лий Бътлър посочи подразделението като “Famous 307th Bomb Wing ”. Подходяща почит към горда организация, изпълнила мисията си със стил, решителност и панас.

307 -ото бомбено крило (средно) в Lincoln AFB
Поздрав за всички професионалисти от 307 -та

Мисията на 307 -то бомбардиращо крило (М) беше да организира и обучи сили, способни да извършват незабавни и продължителни офанзивни бомбардировки на далечни разстояния и операции за зареждане с въздух във всяка точка на света, използвайки най -новите технически познания и съвременни оръжия.

Следва кратка хронология на 307 -ото бомбардировъчно крило (M) от последната им мисия в Корея, чрез превръщането им в първия изхвърлен крилат реактивен бомбардировач на SAC, чрез техните тренировъчни и кризисни мисии и разпускането им през 1965 г. 307 -та се формира отново като танкерно крило за “Виетнамския конфликт, ” и по-късно в “Conflict ” служи като “B-52 крило ” летящо “Arc Light ” мисии. Мъжете са били загубени, докато са поддържали мира по време на “ Студената война ”, а някои по време на т. Нар. “Conflict ” във Виетнам. Членове на екипажа и войници, всички служили с отличие и преданост към страната, която е отличителен белег на ВВС на САЩ от самото й създаване. 307 -ото крило за бомбардиране спечели желания SAC “Fairchild Trophy ” през 1959 г. и постави рекорди, които никога няма да бъдат равни. Имайте предвид, докато четете тази хронология, че 307-и е оборудван със сложен шестмоторен бомбардировач. Те бяха разположени в район на страната, който прие всички крайности на Майката Природа.

Тяхната мисия става все по -разнообразна и сложна с нарастването на противниковите способности. Те започнаха обучението си за мисия, за да проникнат във въздушното пространство на врага на или над 35 000 фута. По -късните мисии ще видят тези смели екипажи да летят на най -високото ниво на дървото, да се появяват, за да получат целта си, да пускат бомбите си, да изпълняват високи откъсвания и да падат обратно на палубата, за да избегнат ракети и тройка А. Тази страна дължи много на тези смели екипажи. Нещата се случват много бързо на върха на дървото с висока скорост. Тези хора нямаха полза от терена след радар, когато тези мисии бяха изпълнени. Не е преувеличено да се каже, че тези екипажи бяха истински професионалисти. В-52 получиха заглавията, но В-47 бяха гръбнакът на SAC!

27 юли 1953 г., Кадена AFB
Думата се филтрира през лозата, че ще бъде подписано примирие за прекратяване на “корейския конфликт ” в рамките на двадесет и четири часа. В-29 на 307-та са обслужвани бомби и боеприпаси, заредени предварително и излитащи за последната си бомба в конфликта. Това е 573 -та мисия на конфликта за 307 -а. Полковник Остин Дж. Ръсел от Монет, Мисури, ръководеше нападението.Ще има пълно затъмнение на Луната, преди да достигнат целта. Над река Ялу има гръмотевични бури, така че тази нощ няма да има противопоставяне на бойци. Бомбите се хвърлят и крилото се връща към AFE Кадена, Окинава. С тази мисия 307 -та е извършила 5 810 самолета и е изхвърлила 58 100 тона експлозиви в Корея по време на конфликта.

Годината 1954 стана свидетел на завръщането на 307-и от Окинава и депонирането на техните самолети B-29 в “boneyard ” в AFB Davis Monthan в Tucson. Техният усъвършенстван състав пристигна в Линкълн, за да започне създаването на новия 307-и и да се подготви за въвеждането на новия реактивен шестмоторен B-47. 98-ото бомбено крило вече беше на място в Линкълн, след като отново активира базата от нейния статут на мотбол след Втората световна война. Много служители са посещавали различни курсове за обучение на B-47, докато пътуват до Линкълн. Реактивни двигатели бяха изцяло ново предприятие, както и модерната електроника, радиостанции, електронни противодействия и системи за бомба/навигация, собственост на B47. Персоналът на танкерите започна да пристига в средата на лятото, въпреки че нямаше KC-97 на място.

19 януари 1954 г., Кадена AFB
Крилото е с летящи учебни мисии в Тихоокеанския театър на операциите. Полковник Фахи трябва да планира крилото за бомбени полети на бомбения полигон “Taeso Shoran ”. Той споменава факта, че ареалът има няколко неизвестни фактора: като, точното местоположение на острова, дължината на острова и т.н.

10 октомври 1954 г., Линкълн AFB
Предварителното парти от Окинава пристига в Линкълн AFB.

26 октомври 1954 г., Дейвис Монтън AFB
Цялото пътуване на 307-о бомбено крило B-29 от Окинава до AFB на Дейвис Монтан, където самолетите бяха поставени в хранилището.

8 ноември 1954 г., Линкълн AFB
Това, което ще стане 307 -та ARS, е прикрепено към 98 -ото бомбено крило за поддръжка. Ескадрилата танкери на този етап все още е без име, без самолети. Самолетът пристигна по -късно от различни места и много персонал дойде от 380 -то крило в McDill. Повечето командири на самолети KC-97 са имали предишен опит KB-50 или B-29.

307-о бомбено крило е реорганизирано в разрешение за единица B-47.

20 ноември 1954 г., Линкълн AFB
307 -ият щаб на бомбеното крило е открит в LAFB.

24 ноември 1954 г., Линкълн AFB
Първите 307-и офицери от Bomb Wing започват преходно обучение B-47.

25 ноември 1954 г., Кадена AFB
307 -ият заден ешелон тръгва от Кадена AFB.

15 декември 1954 г., Линкълн AFB
Полковниците Торуп и Хардин пристигат в LAFB, за да заемат съответните си длъжности на командир и заместник -командир на 307 -то бомбено крило. (Забележка: Полковник Торуп по -рано пое командването на 8 юни 1954 г., докато крилото все още беше на Окинава).

Януари, февруари, март 1955 г., Линкълн AFB
Отделът за операции и обучение на 307-о бомбено крило се подготви за провеждането на програмата за обучение по преобразуване. (Виж приложението).

Февруари 1955 г., Линкълн AFB
307-та ARS беше официално активирана като част от 307-та BW и тогава беше известна като “Paradise Squadron. ” По-късно тази година те направиха първото си 60-дневно разполагане в Goose Bay, Лабрадор.

Март 1955 г., Линкълн AFB
307-то е едно от последните крила в SAC, планирано за преминаване в бомбардировач B-47.

28 март 1955 г., Линкълн AFB
Първите екипажи пристигнаха от обучение в McConnell AFB в Уичита. Първите тренировъчни мисии бяха изпълнени от LAFB през март с пристигането на първите му девет B-47.

B-47E 52-0054 невъзможно да спре след повреда на спирачния улей. излезе от края на пистата и беше общо. Екипажът, John Koudsi, A/C, Jim Evans, Nav, Dean Knight, CP и четвъртият човек Edward Seagraves, са невредими.

1 юли 1955 г., Линкълн AFB
307 -о бомбено крило е под командването на осми военновъздушни сили. Докато летеше с мисия “Red Cell ”, капитан Дарвин се опитваше да зарежда гориво с въздух, докато проникваше през купчина. Танкерът, опитвайки се да намери дупка в облаците, направи няколко маневри за избягване, които капитан Дарвин последва. При това самолетът му падна от стрелата, спря в крака, прехвърли се по гръб и се завъртя. Капитан Дарвин възстанови самолета, върна се в танкера и получи остатъка от горивото. Това стана свидетел на бумера. Бумерът и екипажът на В-47 попълват доклади за инциденти.

Юли, август, септември 1955 г., Линкълн AFB
Бяха изпълнени три мисии от типа дипломиране, а през октомври 1955 г. беше изпълнено крилото и официалното Упражнение за дипломиране на USCM, експлоатация и#8220Мепешка кора,#8221.

Декември 1955 г., Линкълн AFB
Бележка за интерес в историята на крилата заявява-нищо не може да се направи за времето. Небраска е страната на крайностите --- когато е горещо, горещо и когато вали сняг, вие вие. Във всеки случай просто не летиш!

31 декември 1955 г., Линкълн AFB
На крилото бяха назначени 43 самолета тип В-47 и 21 самолета тип КС-97. Имаше 26 бойни готови екипажа и 17 небоеспособни екипажа и 19 бойни екипажа KC-97.

Февруари 1956 г., Линкълн AFB
307-тото бомбено крило участва в операция “Swan Dive. ” Беше постигнат ценен първоначален опит и увереност в навигацията в полуполярни зони.

1 април 1956 г., Линкълн AFB
На 1 април 1956 г., след период от 15 месеца, крилото е обявено за "#8220 бойно готовност".

6 април 1956 г., Линкълн AFB
Крилото претърпя първите си жертви, когато В-47 слезе близо до Цереско, Небраска. Капитан Джеймс У Съливан, лейтенант Антъни С Марканти, лейтенант Лорънс А Шмит и A1C Джеймс Джей Бери загубиха живота си.

19 юни 1956 г., Линкълн AFB
307 -о бомбено крило направи последния си фериботен полет във връзка със смяната на по -старите си самолети. Wing се подготвя за разполагане в Lakenheath в Обединеното кралство.

3 юли 1956 г., Линкълн AFB
15 самолета B-47 излетяха от Lincoln AFB на 3 юли и пристигнаха в Обединеното кралство в Lakenheath, както беше планирано. Поради закъснение във времето, втората и третата вълна на В-47 напуснаха Линкълн два дни по-късно от планираната дата за разполагане. Разполагането на KC-97 в Greenham-Common не беше толкова щастливо. Поради затруднения с витлото те бяха забавени за неопределено време.

28 юли 1956 г., авиационна база Lakenheath RAF
В петък следобед екипажът R-38 участва в кацане на самолет, при което всички членове на екипажа са смъртоносно ранени. На борда на самолет 53-4230 бяха следните офицери и техник по A & ampE: Командир на A/C, капитан Ръсел Р. Боулинг, втори пилот, 2/Lt. Carroll W. Kalberg Observer, 1/Lt. Micheal J. Selmo A & ampE Technician, T/Sgt. Джон Улрих. Самолетът стреляше на допир. При четвъртия подход самолетът се оформя и се прави обиколка, но десният край на крилото се влачи и причинява експлозивна катастрофа.

13 август 1956 г., авиобаза Lakenheath RAF
307 -ото бомбено крило участва в операция “Pink Lady. ” Target “Bravo ” беше върхът на камбанарията на Лондонската кула. Target “Golf ” беше центърът на моста в замъка Уиндзор.

10 октомври 1956 г., преразпределяне от Lakenheath
По време на първия етап от пренасочването им обратно в Линкълн, петдесет служители на крилото се губят на борда на военноморския MATS C-118, който пътува от Лакенхит до Азорските острови. Търсене във въздух/море се проведе в продължение на седмица, като единствената следа бяха два празни спасителни сала, открити край северозападното крайбрежие на Испания. Девет членове на екипажа на ВМС също бяха загубени. Зашеметена база присъства на Панихида в Линкълн на 29 октомври.

17 ноември 1956 г., Линкълн AFB
При друга трагедия ANG F-80 при кацане се разби в горивните ями на полетната линия, удари два паркирани B-47, 52-369, принадлежащи на 98-та BW, и 53-4235, 307-и самолет. Пилотът на F-80 и два наземни екипажа бяха убити, а четири наземни екипажа бяха ранени. През 53-4235 г. двама мъже бяха в отсека за бомби и сменяха усилваща помпа. A1C Джон Лорънс Деланси, началник на екипажа и A2C Доналд Ръсел Прайс, помощник-началник на екипажа, загубиха живота си, а B-47 беше унищожен. A1C Roger F Smith и A2C Melvin O Werschky, които зареждаха втория B-47, избягаха с изгаряния. Капелани VF Kullowats и L M Copeland Jr извършиха по -късна панихида, на която полковник Thorup, командирът на крилото, поднесе венец, а пилотът Уейн Пауъл изнесе кранове. По -късно лейтенант Робърт Джей Кокс, 371 -ва BS, беше връчен с медал „Войник“ за спасяване на живота на летец и предотвратяване на допълнителни щети на други самолети.

Май 1957 г., Линкълн AFB
307 -ият ARS се подготвя за операции в Thule AFB, където ще проведе 90 -дневна обиколка.

Юни 1957 г., Линкълн AFB
Командирът на 307-и ARS A/C капитан Еверет Г. Каудел е оценен като пилот на месеца в 8-ма ВВС за успешното кацане на своя самолет KC-97 с носовата предавка в пълно изправено положение.

Ноември 1957 г., Линкълн AFB
Първият лейтенант Робърт Дж. Кокс, 371 -ва бомбардировъчна ескадрила, беше връчен “Солдански медал ” за изключителния героизъм, който прояви по време на пожар на полетната линия през ноември 1956 г., когато спаси живота на летец и предотврати по -нататъшни щети към самолет.

Една военна инвалидизираща травма беше съобщена в крилото през ноември. Тази контузия, с прогнозна загуба от 30 дни и $ 900.00, се случи, когато A3C Vernon L. French Jr., 307th ARS падна върху леден бетон, докато напускаше дежурното си място и получи просто умение за счупване. (TYPO се появява по този начин в официалните записи на Wing History!). Не са посочени конни игри във връзка с тази контузия.

307-ото бомбено крило участва в Reflex в Greenham-Common RAFB. Крилото поддържа 5 въздухоплавателни средства на тревога на тази станция на ротационен принцип. Самолетите В-47 трябва да се въртят приблизително на всеки 8 дни.

Декември 1957 г., Линкълн AFB
Самолет 53-4226, B-47, назначен към 371-ва бомбардировъчна ескадрила, е участвал в инцидент, свързан с седалката за изхвърляне на Navigator ’s. Началните етапи на изхвърляне на седалката са възникнали от движение на ротационните брави и скобите за крака по неизвестен начин. Това се случи по време на полет, което предизвика известно безпокойство у навигатора.

През тази година 307-та ARS изтегли 90-дневна ротация в AFB на Ърнест Хармон, Нюфаундленд. През следващите години те също ще бъдат разположени в Ладжес на Азорските острови, Малмстрьом AFB, Монтана Едмънтън, Чърчил, Колд Лейк, Фробишер и Намао, в Канада и Сондестром в Гренландия.

9 януари 1958 г., Greenham-Common RAF Base
307-ото бомбено крило, отразено към Greenham-Common с самолети от 98-то и 310-то бомбено крило. Те поддържат Сила за предупреждение там и в своите бази.

Февруари 1958 г., Линкълн AFB
През февруари 307 -и екипаж участва в операция „Ден на обяд“ №8221. Тази операция осигурява обучение за екипажи от 307 -та и помага за оценка на отбранителната способност на 37 -а въздушна дивизия. Срещаха се различни радари и противопоставянето на изтребителите беше F-84, F-89, F-94, F-100 и F-102. Бяха използвани тактики за заглушаване и разкъсване на плява.

През февруари 1958 г. средното време за реакция при тревога в Greenham-Common за 15 самолета е 4,5 минути за Alfas, 7,7 за Bravos.

18 февруари 1958 г., Greenham-Common RAFB, Великобритания
B-47 изхвърли и двата резервоара за гориво след излитане с голямо тегло и индикации за пожар на двигатели номер 2 и 3 и прегряване на крилото: единият резервоар удари закачалката на Aero Repair, а другият удари 98-та BW B-47, 53-6204, като беше предварително осветен, убивайки шефа на екипажа и ремонтник на A & ampE. Сред ранените са A2C Clive D Wilson, 307 -та FMS, и водачът на резервоара за гориво.

Примерно съобщение за предупреждение:
& quot ТОВА Е ПИН КОТЕР & quot, ПОДГОТВЕТЕ ДА КОПИРАТЕ, ПРЕКРАТЕТЕ, ТОВА Е ПРАКТИКА, ПОВТОРЯТ ПРАКТИКА, SAC ALERT. & quotТЕКОВА ИГРА & quot; ВЪВЕЖДАЙТЕ СТАРШИЯ КОМАНДИР НАСТОЯЩИТЕ И ИНИЦИАЛНИ ПРЕДПАЗНИ ПРОЦЕДУРИ. ПРЕКЪСНЕТЕ ПЪРВА. ВРЕМЕ 0140 ЧАСА ZULU. ВАШЕТО АВТЕНТИФИКАЦИЯ Е ___________.

Април 1958 г., Линкълн AFB
През април 1958 г. една почти пропусната кула, която не беше на секционните карти, беше фризер за екипаж “Pop-Up ”. Беше близо до Уесингтън, Минесота. Двете кули бяха високи около 600 фута.

Май 1958 г., Линкълн AFB
През май 1958 г. започнахме да изпращаме самолети в депа за експлоатация “Melk Bottle ” за модификация на укрепване на крилото, така че те да бъдат безопасни за мисии “Pop-Up ”.

Генерал Суини, командир на 8 -ми ВВС, посети и остана доволен от видяното.

1 септември 1958 г., Линкълн
През 1958 г. крилото, след като е било насочено да поддържа една трета от силите си нащрек, установи, че са необходими повече екипажи. За да се облекчи това, на 1 септември е активирана четвърта бомбена ескадрила, 424 -та, с командир подполковник Уолтър Ф Дюч. 424 -та е била част от крилото през Втората световна война и Корея, но оттогава е неактивна.

Позицията за тревога за една трета също диктува промяна в концепцията за поддръжка. До този момент всички началници и асистенти на екипажа на полетната линия бяха органични за различните ескадрили на бомби, които също имаха своя собствена подкрепа. След това началниците на екипажа бяха обединени в новосъздадена ескадрила, 307 -та ескадрила за организационно поддържане, и персонал за снабдяване на ескадрили бяха интегрирани в базовото снабдяване. Линкълн и Литъл Рок бяха тестови крила за тази концепция, която по -късно беше внедрена от всички крила на SAC.

В продължение на няколко години екипажите на крилата практикуваха доставките на изскачащи бомби, започвайки от ниска надморска височина. Въпреки това, през 1959 г., с усъвършенстването на съветската противовъздушна отбрана на голяма височина, започна сериозно обучение за осигуряване на SAC надеждна способност за проникване на ниска надморска височина. SAC първоначално определи седем маршрута на ниско ниво, всеки с дължина приблизително 500 мили. Екипажите рутинно са летели по маршрутите на височина между 500 и 1500 фута (неофициално, много по -ниска), ден и нощ. Тези маршрути бяха обозначени като “Oil Burner Routes ” и се смята, че все още се използват за обучение на ниско ниво.

В допълнение към спечелването на SAC ’s Fairchild Trophy през 1959 г., крилото постави друг рекорд на SAC, който не е равен. От 27 март 1959 г. до 1 октомври 1959 г. крилото натрупа 2327 последователни излитания без отклонение в графика на полетите. KC-97 са допринесли за 774 самолета, а B-47 представляват 1553 самолета в това усилие. Командирът на крилото, полковник Елкинс Рид, заяви, че това може да бъде постигнато само чрез съгласуваните и непрекъснати усилия от страна на поддръжката и летните екипажи. Това беше наистина добро усилие от всички. ”

През този период крилото изпълни ангажимент една трета от силите да са нащрек. През юли 1959 г. беше добавен ангажимент за отвъдморски Reflex. Тези ангажименти, съчетани с нормалните изисквания за обучение, представляват голямо натоварване, което много пъти води до отказ на екипажите за почивка и почивка. За да се опита да подобри нещата, SAC започна да експериментира с варианти на графика за предупреждения. Първоначално екипажът е бил нащрек в продължение на седем дни. След това SAC експериментира с 3 дни на – 2 почивни дни – 4 дни на цикъл за известно време. Това се оказа не особено популярно: членовете на екипажа щяха да се събудят посред нощ и трябваше да се концентрират, за да си спомнят дали са в тревожната казарма или у дома. След това SAC опита различни други промени в графика на сигналите, но изглежда, че нито една не работи добре, както едноседмичното турне. С по -кратките, нарязани обиколки, много време беше отделено и за смяна на екипажа. И накрая, SAC предприе интегриран подход към проблема с обучението за рефлекс на Alert – и предложи шестседмичния цикъл като ръководство за планиране на екипажа (вж. 𔄞 Седмичен цикъл ” в приложението).

1 януари 1959 г., Линкълн AFB
307 -то бомбардировъчно крило, заедно с други части в ОВБ в Линкълн, беше прехвърлено на Стратегическото въздушно командване и#8217s Второ ВВС (2AF) със седалище в Барксдейл, Луизиана на 1 януари 1959 г.

307 -ото бомбено крило “Alert Effectiveness ” е оценено на 100 % през януари 1959 г.

7 януари 1959 г., Harmon AFB
307 -ият самолет ARS започна ротация към LAFB от Ърнест Хармон AFB, Нюфаундленд.

14 януари 1959 г., Линкълн AFB
На 14 януари и 23 януари 307 -то бомбено крило беше насочено да управлява четири самолета в подкрепа на проект на Командването за въздушни изследвания и развитие (ARDC) (Swordfish), по четири полета всеки ден. Полетите на риба меч са подпомагали калибрирането на радара на новата мрежа за противовъздушна отбрана SAGE.

Февруари 1959 г., Линкълн AFB
Резултатът от ефективността на 307 -то бомбардироващо крило и#8217s Alert Force през февруари беше 100 %. 307 -та ARS ще поддържа 340 -то бомбено крило, Whiteman AFB, Мисури през периода, в който 340 -та е TDY за Lajes.

Октомври 1959 г., Линкълн AFB
Успешна единица, симулирана бойна мисия, кодирана “Team Scrimmage ”, беше летяла заедно с друга летателна подготовка.

В началото на октомври 307 -и участва в 11 -тото годишно състезание по бомби SAC и излезе с голямата награда, Fairchild Trophy. Сто осемдесет и осем екипажа на SAC участваха в 94 самолета: 20 B-52, 27 B-47, 20 KC-135 и 20 KC-97. Зареждането с въздух беше включено в състезанието за първи път.

Бомбардировачите бяха организирани от McCoy AFB, докато танкерите излетяха от Homestead AFB, и двете във Флорида. Четири екипажа, два бомбардировача, два танкера, съставляваха победилия 307 -и отбор. Двата екипажа на бомбардировачи бяха Мичъл, Норис и Киньон и християни, Тимънс и Йордания. Екипажите на танкерите бяха Нормандин, Макгил, Новецке, Никел и Кеслер и Джет, Райнхард, Монк, Брадли и Мартенс.

Пет служители по поддръжката получиха повишения на място за отличната си работа в конкурса: Foster, Hall, Hoffman, Myatt и Wise.

8 октомври 1959 г., Линкълн AFB
Нещастието отново се върна към 307-та, когато B-47, изпълняващ излитане на АТО на север, се разби точно на летището. Майор Пол Р Еселбаргер, първи лейтенант Джоузеф Р Моризи -младши, капитан Лусиан У Ноулин и капитан Теодор Талмадж бяха убити. (Вижте “AFT CG ” в приложението).

Ноември 1959 г., Линкълн AFB
307-и участва в операция "#8220Red Mike"#8221 (екипна борба), оперативна поръчка 312-60, през ноември. Това беше симулирана бойна мисия без предупреждение и специални оръжейни учения. По принцип самолетите трябваше да започнат зареждане с гориво близо до Хейстингс Небраска, да стартират електронните мерки за противодействие край Хибинг Минесота и да започнат навигационния крак до Хибинг, но близо до най-западната граница на Северна Дакота. Оттам навигационният крак сочеше към Националния парк Йелоустоун, след това завийте към Оклахома, където 4 корабната клетка трябваше да се развихри в Оклахома Сити, за да се насочите към началната точка в Маккалистър, Оклахома. Първоначалната точка беше във Форт Гибсън, Оклахома, а първата цел в Джоплин, Мисури. След това самолетите трябваше да се люлеят в Кентъки и да завият на северозапад за втората цел в Сейнт Луис и след това да се върнат в Линкълн.Суровите резултати, получени от щаба на SAC, дадоха на крилото 97,5 % в поколението, за “ задоволителен ” резултат, 90 % в ефективността на мисията, за “ изключителен ” резултат, и 96,2 % в надеждността на бомбардировките, за друг &# 8220 изключителен и#8221 резултат.

Декември 1959 г., Линкълн AFB
За месец декември 307-то бомбено крило успя да запише първата 100 % надеждна синхронна бомбардировка на голяма надморска височина от преобразуването към В-47

През април 1960 г. беше открито ново съоръжение за предупредителни сили, разположено край северозападния ъгъл на главната писта. Тя включваше кафене, игрална зала, телевизионна зала, брифинг зала и помещения за екипаж. Помещенията за екипажа бяха разположени под земята и бяха излезли от няколко наклонени тунела към зоната за паркиране на самолетите. След дезактивиране на базата, сигнализиращото съоръжение е съборено през 1970-71 г., когато FAA счита присъствието му като опасност както за главната, така и за диагоналната писта.

Мей стана свидетел на прехвърлянето на 307 -та ARS в Selfridge AFB в Мичиган. Това беше направено като част от плана на SAC за разпръскване на самолети и за позициониране на танкерите по -далеч по маршрутите на EWO на излизащите бомбардировачи. ARS остава в Selfridge до деактивиране през 1964 г. Агрегатът по-късно е реактивиран в танкери KC-135 и е обслужван през войната в Персийския залив.

SAC започна да тества програма за разпръскване на В-47, когато по време на криза самолетът ще бъде разположен на цивилни летища и военни бази извън SAC.

16 април, Разпети петък. 1960 г.

KC-97 при излитане на север, загуби контрол на посоката, счупи носовата част и излезе от пистата в яма за зареждане с гориво, където беше унищожена от пожар. A/C Том Хеджес, CP Бил Новецке, Нав Том Артман и още двадесет и един други успешно евакуираха самолета.

Август 1960 г., Линкълн AFB
Има недостиг на “Jet Mechanics ”, тъй като Висшата централа е предписала Jet Mechanics да се използва вместо оператори на превозни средства. Резултатът е, че всеки участък от полетна линия, докато е упълномощен 63 души персонал, всъщност изпълнява задължения с приблизително 40 души.

Септември 1960 г., Линкълн AFB
По време на сигнал за “CoCo ”, самолет 53-2139 се движеше към активната писта, когато климатикът почувства троп, но всички инструменти провериха нормално и той продължи. Друг климатик нарече огън по десния стълб на самолета. Гумата беше изгоряла и напусна джантата. При пълно зареждане на EWO джантата скоро се спусна към лагера и предизвика пожар.

10 септември 1960 г., Линкълн AFB
Самолетите SAC участват в операция “Skyshield. ” Самолети от 818 -а въздушна дивизия осигуряват симулирана атака на агресор срещу Северноамериканския континент. (Това беше учение на командването на ПВО на Северна Америка, което продължи 24 часа. Целият цивилен въздушен трафик, включително търговските авиолинии, се отказаха по време на учението).

Ноември 1960 г., Линкълн AFB
Самолети от 307 -о бомбено крило участваха в операция “Педал на съединителя, ” тест на програмата за разпръскване. В случай на 307 -и, два самолета бяха отлетени до международното летище О’Харе в Чикаго, а два също до генерал Мичъл Фийлд, Милуоки, Уисконсин.

Декември 1960 г., Линкълн AFB
307 -ото бомбено крило беше късо от 36 мъже за Jet Mechanic over 2 Engine AFSC.

Новата администрация на Кенеди насочи половината от силите да бъдат на 15 минути наземна тревога. Това ниво беше достигнато до 307 -и през юли. Ускорено постепенно прекратяване на В-47 също беше наредено да осигури по-обучени екипажи за В-52 за разширената наземна тревога
През февруари започнаха операциите на въздушно -десантните командни пунктове на САК, наречени "#8220Looking Glass". Тази операция продължи без прекъсване, 24 часа на ден, чак след войната в Персийския залив.

Март 1961 г., Линкълн AFB
307-ти завърши първото тримесечие на 1961 г., като отново отбеляза 100 % в 50-8 изисквания за обучение.

1 май 1961 г., Линкълн AFB
От 307 -та се изискваше да лети с мисия “Big Blast ” веднъж месечно. 307-ата фаза на бомбено крило трябваше да бъде наричана “Tan Glove. ” По-конкретно, SAC трябваше да провежда мисии за проникване на самолети B-47 и B-52 с максимален ECM.

18 юни 1961 г., Линкълн AFB
B-47, 53-2111, извършил излитане на юг през нощта, не успя да постигне достатъчна скорост на полет и се разби точно на юг от пистата, като оцеля само един член на екипажа. Капитан Ръсел Холст, капитан Алберт Маринич и капитан Алън Матсън загубиха живота си, докато лейтенант Томас Т Веснер успешно се катапултира.

10 до 21 юли 1961 г., Линкълн AFB
3908 -та група за стратегическа стандартизация (SSG) посети 307 -ото крило на бомбите. Тази група трябваше да администрира полетни проверки и да оцени стандартизационната дейност на крилото. Конкретни области, проверени от SSG, включват процедури за предупреждение, излитане и изкачване, бомбардировки, радарна навигация, небесна и небесна навигационна мрежа, небесна помощ, безопасност, аварийни процедури, електронни процедури за противодействие, проверка на инструменти, зареждане с въздух, модел на движение и кацане. Единствената изброена област, която не отбеляза 100 %, беше проверка на инструменти, която отбеляза 88,8 %.


30 август 1961 г., Линкълн AFB.
Пълното преобразуване на всички самолети за експлоатация “Clip In ” е завършено на 30 август 1961 г. Това е преобразуване на монтажните стелажи на бомбения отсек, което позволява на самолета да носи няколко нови, по-малки ядрени оръжия MK-28.

Октомври 1961 г., Линкълн AFB
307-та се проваля проверка за оперативна готовност (ORI): действията, предприети през следващите няколко месеца, включват ключови кадрови промени, реорганизация на една ескадрила, преквалификация и преоценка. Неприятно време за всички!

Концепцията за „летящи релейни“ станции се появява малко след като експлозивите разрушават радиорелейна станция в Невада през 1961 г. Договорите бяха разрешени и два прототипа В-47 и#8217 бяха променени, за да служат за тази цел. Първата стъпка в осъществяването на този план е през юли 1962 г., когато са задействани четирите помощни ескадрили. 4362 -та ескадрила за командване и управление след атака (PACCS) е организирана под 307 -та в Линкълн, с подполковник Джеймс М Пъмфорд като командир. “Pipe Cleaner ” беше псевдонимът за операцията и самолета. Мисията на 4362 -а и цялата система за почистване на тръби “Pipe Cleaner ” беше да осигури оцелели радиовръзки за UHF радио комуникация между въздушно -десантните командни пунктове и самолетите SAC над континенталната част на САЩ и Канада.

11 март 1962 г., Линкълн AFB
307 -ият е освободен от изпитателен статус, след като беше извършена и преминала повторна проверка на ORI.

Април 1962 г., Линкълн AFB
Няма промени в двигателя, причинени от FOD за целия месец.

Май 1962 г., Линкълн AFB
Още цял месец без промени в двигателя, причинени от FOD.
Открито е, че лошата надеждност на бомбардировките по маршрута “Steel Man Express Route ” се дължи главно на лошото качество на диаграмата за въздушни цели от серия 200.

Юни 1962 г., Линкълн AFB
Освобождаването на пилоти, задържани за кризата в Берлин, предизвика известни проблеми с надеждността и поддръжката.

На 12 юни 307-и служители бяха предупредени, че в съответствие с Единния интегриран оперативен план ” за фискалната 1963 година (SIOP63), 307-и самолет и екипаж Reflex ще се преместят в Грийнъм-Комънъл, Великобритания.

19 юли 1962 г., Линкълн AFB
Предотвратен от гръмотевични бури да се върне в Линкълн и с ниско гориво, Major Art Stokes реши да кацне своя B-47, 53-4218, на летище Де Мойн, Айова. Тъй като пистата беше по-къса от това, на което обикновено кацват В-47, Стоукс избра да използва цялата писта. За съжаление, строежът, който вървеше, беше изкопан и имаше 24-инчов ръб в края на асфалтираната писта, който не беше осветен. Задната основна предавка хвана устната и беше откъсната. Самолетът излетя по пистата на около 3000 фута, под контрол, преди да се установи и да се плъзне до рязко и шумно спиране. Екипажът, CP Jerry Bachner, Nav Walt Snyder и четвъртият екипаж на Walt Fonderhide, успешно излетяха самолета. За нещастие на пилотите, по-късно навигаторът беше чут да каже: “Това ми се стори като нормално кацане на В-47. ”

17 август 1962 г., Линкълн AFB
Първа мисия за почистване на тръби ”, изпълнена от 4362 -ра PACCS (ескадрила за командване и управление след атака). Последният от Reflex B-47 в Moron AFB премина към Reflex в Greenham-Common.

2 септември 1962 г., Линкълн AFB
Рефлексната обиколка за екипажите на В-47 в Европа и Северна Африка щеше да бъде 21 дни, вместо 28. На 4 септември беше получено съобщение, в което се очертават отговорностите за два самолета “Pi Cleaner ” B-47 и тяхното участие в “Operation Доминик ” ядрени опити в Тихия океан.

22 октомври 1962 г., Линкълн AFB, Кубинска ракетна криза
В отговор на декларацията на президента Кенеди за ракетна криза на страната, заповедите насочват първоначалното разпръскване на около 307 -и персонал и самолети от бомбеното крило до граждански летища. Четири самолета бяха насочени към генерал Мичъл Фийлд, Милуоки, Уисконсин, а 8 самолета бяха поръчани към общинското летище Дулут, Дулут, Минесота. Всички разгръщания и пренасочвания на Reflex бяха отменени по време на “кубинската криза. ” Екипажите бяха изпратени във Великобритания за обслужване на няколко В-47, които бяха преконфигурирани от учебни самолети до статут на EWO. Останалите самолети в Линкълн бяха генерирани за конфигурация на EWO и бяха поставени в готовност. Поддържащият персонал на базата беше използван като помощник в силите за сигурност и в други роли за пряка поддръжка. Всеки самолет имаше денонощна охрана. Това би могло да бъде доста тежко задължение в Zero Dark Thirty на десетчасова смяна, а въображението на човек може да отплаши в тъмнината. Един млад служител от охраната го загуби и стреля с карабината си във въздуха.

Тези екипажи, които се разпръснаха по цивилни полета, установиха, че първоначално, след като са били на място, са били сами и е трябвало да разчитат на добрата стара янки съобразителност. За да заредят самолетите си, няколко командири на самолети трябваше да извадят личните си карти за зареждане на бензинови компании, за да платят 10 000 галона или така, че птицата им да изяде. Дано SAC им възстанови сумата!

След приключването на кризата с ракетите на екипажите беше наредено да се върнат от базите си за разпръскване в Линкълн. Един екипаж не получи правилно удостоверена “go home ” поръчка и остана в базата си за разпръскване, докато най-накрая получи законна поръчка, чрез посещение на по-висш щаб!

Декември 1962 г., Линкълн AFB
Има леко затишие, след като крилото се връща към нормалните операции след кризата с кубинските ракети и 307 -та се подготвя за мисии “Pipe Cleaner ”.

През 1963 г. крилото се отразява както към базите Greenham-Common, така и към Brize Norton във Великобритания. Докато другите крила се затварят, допълнителни самолети и екипажи нахлуват в 307-та, докато в края на годините 307-та има шестдесет В-47 и над осемдесет екипажа.

11 януари 1963 г., McConnell AFB
Капитан Пол Пудвил и екипажът му B-47 излитаха през нощта при условия на слаба заледяване от McConnell AFB, Уичита, Канзас, след метеорологичен RON, когато се развиваше Q-пролетно заледяване. Това направи самолета много труден за управление. Капитан Пудвил се опита да се върне в базата и нареди на екипажа си да напусне самолета. Тогава той разбра, че не може да излезе на полето и пожертва живота си, докато управлява самолета без населени места. Капитаните Хари Джоунс, навигатор и Франк Медрик, втори пилот, успешно избягаха от самолета. При странна природа, силата на изхвърлянето изтръгна ръкавиците на навигатора от джоба на крака на летящия му костюм, докато вторият пилот на фенерче с тежест#8217, също в джоба на крака, остана с него.

3 февруари 1963 г., Greenham-Common RAFB
Докато кацаше в снежна буря, силен вятър накара B-47 да се отнесе от пистата. Командирът на самолета, капитан Пол Кенни, се опита да заобиколи, но двигателят номер шест не ускори, което доведе до асиметрична тяга и доведе до плъзгане на крило. Докато самолетът се издигаше на земята от климатика, вторият пилот, капитан Ричард С Уест избра да се катапултира, но седалката му се повреди и той не набра достатъчно височина, за да се отвори улеят му, преди да удари земята. Капитан Уест загина от раните си в базовата болница. Кенни, лейтенант Дон Хикман, навигаторът и SSgt Боби Одом оцеляха след катастрофата без наранявания.

7 март 1963 г., Линкълн AFB
Майор N V (Джим) Мийкс е убит, когато коланът му не се отваря, защото не е пробит газов порт, когато е произведен. B-47 преживя пожар в задната част на фюзелажа по време на излитане “ATO ”. Той беше известен на приятелите си от ескадрилата като "#8220Old Soldier Meeks"#8221, а на началниците на екипажа като “Tiger Jim Meeks ” за соления му разговор по време на полети. Микс държеше самолета под контрол, докато екипажът му избяга, преди той да опита да се катапултира. Навигаторът Клифорд Корк и вторият пилот Лари Талович се катапултираха успешно, а четвъртият човек, Артър Ингъл, втори копилот, успешно излезе през входния люк.

Юли 1963 г., Линкълн AFB
307 -и е сигнализиран да започне работа “Golden Jet Bravo. ”

Септември 1963 г., Линкълн AFB
“ Самолетът на Noah ARC ” (Почистващ тръбопровод) изпитва мокри предаватели след всички мисии, проблемът е предаден на OCAMA. Самолетите EB-47L в Mountain Home AFB не изпитват мокри предаватели.

Октомври 1963 г., Линкълн AFB
307-и има 60 самолета B-47, назначени в края на октомври 63 г. Само 45 от тези самолети са разрешени, като 47 действително са притежавани от крилото. Подполковник Джеймс М. Пъмфорд, 4362 -и командир на PACCS, пенсиониран от ВВС. Тогава подполковник Ръсел М. Хелър -младши пое командването на 4362 -ра. По -рано е бил в 371 -ва бомбардировъчна ескадрила на Wing ’s.

Тази година преходът към ангажимента на крилото Reflex премина към Zaragoza AB в Испания, в резултат на което 15 B-47 бяха в състояние на домашна готовност в Линкълн, а 10-в Сарагоса. Въпреки че се подготвяше за деактивиране, крилото беше насочено да практикува нощни излитания с минимален интервал (MITO), което може да бъде космена маневра, дори през деня. За период от 18 месеца крилото изпита четири ORI.

21 януари 1964 г., Линкълн AFB
307 -ото бомбено крило е наградено с Revere Bowl и три квадратни кутии за най -добър “Bar None ” юли до декември 1963 г.

6 април 1964 г. Линкълн AFB
307 -ият получи отличен рейтинг по ORI, който започна на 6 април.

Май 1964 г.
307 -тата прекрати операциите Reflex в подготовка за деактивиране.

3 юни 1964 г., Линкълн AFB
Крилото изпраща самолети за#8220високочасов ” до Дейвис Монтан за унищожаване. Крилата, които се деактивират, изпращат своите самолети на нисък час до 307 -та.

През нощно излитане с минимален интервал (MITO) последният самолет, 53-2363, в 3-корабна клетка изпитва пожар на вътрешен двигател на двигателя №3. Екипажът прекъсна излитането и успешно излезе от самолета. Самолетът е изгорял в огъня. Целият екипаж, A/C Leroy McMath, Nav Tom Package и Copilot Stanley Tooney, всички успешно излязоха от самолета и се събраха на вятъра. Командирът на самолета беше чут да отбележи, “Моят треньор със сигурност щеше да се гордее с мен, поставих нов рекорд за скорост, бягайки от този горящ самолет. ”

27 юли 1964 г., Линкълн AFB
В-47, 53-2366, изпълняващ излитане на юг, не успя да ускори скоростта на полет и се разби от края на пистата. Капитан Томас Е Сътън, първи лейтенант Дейвид С Уилямс, първи лейтенант Теранс П Мърфи и майор Джон Ф Сакри, всички загинаха.

Декември 1964 г., Линкълн AFB
Последният ORI на Bar None бе летял от крилото срещу цел в Кърксвил, Мисури. Резултатите от бомбардировките на крилата бяха толкова забележителни, че директорът на операциите на SAC изпрати съобщение до всички части на B-52, като ги предупреди, защото по-старите самолети, с остаряло оборудване, отбелязаха по-добри резултати от тях.

Крилото беше освободено от ангажимента си за предупреждение в подготовка за деактивиране.

Януари 1965 г., Линкълн AFB
307 -ото крило за бомбардиране започва да се дезактивира с бързи темпове. Те изпращат своите B-47 до AFB на Davis Monthan, където в по-ранна епоха те са депозирали своите B-29.

Последният B-47 от производствената линия на Boeing, номер 53-6244, беше подготвен за пътуване до последното му място за почивка в Музея на военновъздушните сили в Райт-Патерсън, Охайо. Този самолет беше и птицата, изобразена на заглавната страница на Dash One. В продължение на седмици членовете на наземния екипаж го почистваха и полираха толкова добре, че той вдигна 10 допълнителни възела въздушна скорост по време на полет. Беше проведена церемония по заминаване и на 22 януари 1965 г. Джийн Хикман, Пит Тод и Ал Отавиано, придружени от началника на екипажа Джим Сине, отлетяха птицата до Райт-Пат. Отстрани на самолета бяха изписани имената на различен екипаж: Мичъл, Гербер и Еванс, които не бяха на разположение да изпълнят тази последна мисия. В продължение на няколко години 6244 беше изложен пред 17-то бомбардирано крило в Райт-Пат. Хората от музея не успяха да занесат 6244 до новопостроения Музеен комплекс поради препятствия по магистралите. Когато 17 -ия BW се затвори, 6244 беше теглена в зона за почивка и беше използвана за обучение на пожарната, след което беше унищожена. Говорейки с кураторите в Музея на AF, човек научава, че смъртта на 6244 е много болезнена точка, тъй като B-47, който музеят е изложен, е бивш изследователски самолет, а не истински B-47E.

25 март 1965 г., Линкълн AFB
818 -та въздушна дивизия и 307 -то бомбено крило са деактивирани. Много останали екипажи се прехвърлят към 98 -и и остават в Линкълн, докато 98 -ият се деактивира и базата се затвори.

7 декември 65.
Последният B-47 тръгва от Линкълн, 11 години след деня, след като първият пристигна през 1954 г.

За да не забравим

Обобщена историческа информация, предоставена от Винс Жиру, историк, USSTRATCOM J077.

Филми с микрофиш на 307 -те официални исторически доклади на бомбеното крило (М), предоставени от Агенцията за исторически изследвания на ВВС, Максуел AFB, AL.

Бойни крила на военновъздушните сили, История на родословието и честта, 1947-1977. Чарлз А Равенщайн, Исторически изследователски център на ВВС на САЩ, Вашингтон, 1984 г.

Книга с памет, 307 -то бомбено крило 1990 Събиране, Линкълн Небраска

Вестници: Lincoln Star, Lincoln Nebraska Lincoln Journal, Lincoln Nebraska Des Moines Tribune, Des Moines, Iowa Jet Scoop, Lincoln AFB Nebraska

B-47 Самолетни загуби, полковник Зигмунд Александър, USAF (Ret)


Командири на 307 -о бомбено крило (средно)
В Lincoln AFB, Небраска 1954-1965

Полковник Louis G Thorup, 8 юни 1954 г.
Майор Уилям Т Минор, 20 ноември 1954 г.
Подполковник Дъглас М Конлан, 1 декември 1954 г.
Полковник Louis G Thorup, 15 декември 1954 г.
Полковник Ърнест С Хардин младши, 11 януари 1955 г.
Полковник Ралф Г. Вон, 23 февруари 1955 г.
Полковник Ърнест С Хардин младши, 26 февруари 1955 г.
Полковник Louis G Thorup, 15 март 1955 г.
Полковник Робърт Б Ноуел, 13 май 1957 г.
Col Elkins Read Jr, 18 май 1957 г.
Полковник Уолтър У Берг, 14 октомври 1960 г.
Полковник Уилям Е Бертрам, 27 ноември 1961 г.
Полковник Уилям Е Ригс, 5 април 1963 г.
Полковник Артър W Холдерънс младши, 18 януари 1965 г.

307 -и опис на исторически архив на BW
Грижи се за съисторика на Wing, Робърт Лофредо

Разни:
B-47 Контролна колона
Кутия с плява
Флаг на ВВС

Снимки:
Портрети на обединение 1996
Снимки за събиране от 1987 и 1988 г.
30 снимки 8X10 на хора от AFB на Линкълн, включително командири

Документи:
Книги за ръчни полети (основни) #1-4 (B-47 Dash One)
Книги за полетни ръце (основни) #5 и нагоре (B-47 Dash One)
Книга с данни за ръчните полетни характеристики (B-47 Dash One)
Ръководство за електроцентрала B-47
B-47 Ръководство за работа с ниско ниво
Контролен списък на екипажа (дарен от Лари Ф. Гарет)
Списък за спешни проверки (дарен от Лари Ф. Гарет)
1957 Combat Crew Volume
B-47 брошура преди 50 години
Книги за безопасност на въздуха
307 -та плака за бомбено крило
307 -и бюлетин на бомбеното крило
Ескадрила B-47/Сигнални публикации
307 -та Асоциация на групата на бомбите Съединение #7 1988
307 -то писмо от 1996 г./плакет от началника на щаба
Бюлетини B-47
Бюлетини на SAC
Кутия с вестници Jet Scoop
Ръководство за Lincoln AFB

Видеоклипове:
В-47
307th Dayton 1996 reunion & amp Memorial Dedication video
Видео за събиране на 1998 г. в Колорадо Спрингс
Програма на SAC (1 час)
KC135 видео
Видеоклип на SpeedVision Planes of Fame (B-47)
KC97 видео
B-47 видеоклип за последния полет

307 -та програма за преобразуване на BW

307 -и командири на екипаж на BW и техните самолети

Това е много непълно. Помогнете ни да го попълним

Началник на екипажа Тип Номер на опашката
Алън Александър В-47
Лестър Амард В-47
Норман Арсено В-47 53-1900
Дейвид Ейвъри В-47 53-2297
Чарлз Бейкър В-47 53-2362, 53-6244, 2416
Джери Бакен В-47 53-4218
Робърт Бейнард В-47
Дейвид Бенч В-47 53-4226
Робърт Берджен В-47 53-1906
Джеймс Р Бери В-47 53-4209
Уилям Бирчмор В-47
Кенет Буун В-47 53-2297
Джеймс Д. Бут В-47 53-4217
Уилям Бразел В-47
Джеймс С Брадли В-47
Къдраво донасяне В-47 53-2142
Лео Британ В-47
Джеймс Бърнс В-47
Вонцел Картър В-47 53-4233, 53-4226
Джоузеф Шарбоно В-47 53-4226
Ансел Б Чейс В-47 52-060, 53-2278
L C Монети В-47
Ричард Креймър В-47
Чарлз Б Дейвис В-47
Джордж Дейвис В-47 53-2416, 53-4217
Джон Деланси В-47 52-4235
Сириел Депестел В-47
Едуард Д ’Евстахио В-47
Джеймс Дюет В-47 53-1911
Върнън Диксън В-47
Бернард Дрискол В-47
Джеймс Емсландър В-47
Уилям Филпула В-47 53-1909, 52-2256
Лео Финфингер В-47
Уолт Фондерхайд В-47
Джо Фукуа В-47
Уилям Галахър В-47 52-234
Пол Е Гарланд В-47 53-4342
Грейдън Гарлоу В-47
Джим Джентри В-47
Гроувър Гудсън В-47
Лео Дж. Халпин KC-97 52-801
Калвин Хардинг В-47
Робърт С Харт В-47 53-1843
Марлин Хокинс В-47
Хауърд Хейуърт В-47
Теодор А Хегели В-47 53-1906
Sedgefield Hill В-47 51-2207
Джон Хипърн В-47
Джером Е Хофман В-47 53-2134, 53-1911, град Линкълн
Лорънс Хол В-47 53-4217
Ърл Хил В-47 53-4227, 53-3353
Франк Холмс В-47 53-6232, 53-6243
Нормална кука В-47
Ричард Исакон В-47
Джаки Джонвин В-47 53-2348
Гарт Джонстън В-47
Едуин Келер В-47
Donn W Kimmel В-47 53-6244, 53-4326
Хари Найт В-47 53-2142
Павел Коски В-47 53-4222, 4214, 1906, 1909
Боб Лафонтен В-47 53-4223, 53-4227
Фред Лали В-47 54-4222
Джим Ланкастър В-47 53-4222, 53-2387
Ричард Лаук В-47 53-2139
Уорън Лечот В-47 52-4236
Джим Ленц В-47 53-4222
Харолд Лепи В-47
Франк Лоагон В-47
Рой Лонг В-47
Ричард Ловет В-47
Робърт МакКелън В-47
Кенет Макгий В-47 53-2143
Франк Медоус В-47
Бил Мартин В-47 53-4217
Робърт Мелън В-47
Боб Милър В-47
Хосе Монталво В-47
Харолд Морило В-47
Омир Мосер В-47 53-2141
Бърл планина В-47 53-4218
Доналд Моури В-47 51-1872, 53-2144
Уилям Нелсън В-47 53-1912
Рудолф Ниман В-47 53-2416
Джордж Найт В-47 53-2140, 53-1941
Лорънс Ноланд В-47
Боби Одум В-47
Роджър О ’Нийл В-47 51-2061
Alton “Bud ” Ostgaard В-47 402
Джералд Отен В-47
Уилард Оуенсби В-47 53-4224
Кларънс Паджет В-47
Норберт Пейдж В-47
Хенри Пол В-47 53-2138
Джеймс Пепър В-47 53-4233
Джон Пино В-47
Лео Портър В-47
Лорънс Пауърс В-47
Цена В-47 52-4235
Джино Ракло В-47
Джон Рендер В-47
Луейт Ривърс В-47
Харолд Рос В-47 53-1932
Джоузеф Росарио В-47 53-1917
Джеймс Д Ръшър В-47
Пол Шрам В-47
Гроувър Шуберт В-47 53-4219
Едуард Ф Сигрейвс В-47 52-054-52-084
Елмър Сенсениг В-47 53-2143
Пол Шеплър В-47
Джордж Шервин В-47
Джон Шийлдс В-47
Мерил Синклер В-47 53-4236, 53-4210
Лерой Сингх В-47 53-4255
Милард Снайдър В-47
Доналд Стантън В-47
Олдън Стюарт В-47 53-2142
Ричард Сейнт Луис В-47
Джеймс Сътън В-47
Т Р Тейлър В-47 53-1901, 53-4223, 51-5808
Норберт Тойл В-47 53-2234
Харлан Тордоф В-47
Дейвид Траксес В-47
Робърт Л. Тисингер В-47 53-1916
Уолман В-47 53-1910
Арнолд Ванген В-47
Уилям Вагнер В-47
Лъв Уок В-47
Доналд Уотърман В-47
Доналд У Уотс В-47 51-5235
Арчи Уайт В-47
Уилям Уайт В-47
Бил Уилямс В-47 53-1932
Робърт Уилсън В-47
Джейк Уусли В-47
Беотис Врит В-47
Стивън Венски В-47 53-6242, 53-6244
Джеймс Р Яндъл В-47 53-2392
Бил Йънг В-47
Клифърд Закге В-47

307 -ти номер на опашката на BW
1962-1965


Номерът след обозначението на типа е номерът на производствения блок
LM = Lockheed Marietta, BW = Boeing Wichita, DT = Douglas Tulsa


Втората световна война

Активиран на 15 април 1942 г. Обучен и летящ патрул край Западното крайбрежие, първо в Летящи крепости В-17, а по-късно в Освободители В-24. Преместена на Хаваите, октомври – ноември 1942 г., и назначена за Седмите военновъздушни сили. Обучени и летящи патрулни и издирвателни мисии. Атакуван остров Уейк, декември 1942 г. - януари 1943 г., като се организира през остров Мидуей.

Преместен в Гуадалканал през февруари 1943 г. и назначен за Тринадесети ВВС. Служи в битки, предимно в южната и югозападната част на Тихия океан, до края на войната. Атакувани японски летища, инсталации и корабоплаване на Соломоновите и Бисмарковите острови. Помогна за неутрализиране на вражески бази на Яп и на островите Трук и Палау. Получава отличителна позоваваща се единица за атака без придружител през деня на силно защитени летища на островите Трък на 29 март 1944 г. Подкрепя операции във Филипините, като нанася удари по японското корабоплаване в южните Филипини и с бомбардировки на летища в Leyte, Luzon, Negros, Ceram, и Халмахера. Също така участва в въздушните операции на съюзниците срещу Нидерландска Източна Индия, като удари летища, корабоплаване и инсталации.

Получава заслужена позовавателна единица за мисия без придружител срещу жизненоважни рафинерии в Баликпапан, Борнео, на 3 октомври 1944 г. Подкрепя австралийските сили на Борнео и бомбардира цели във Френски Индокитай през последните три месеца на войната.

По време на Втората световна война на Групата бяха присъдени два цитата от президентските единици, един за действие при бомбардировката на остров Трук, най -силно защитената и силно укрепена японска база в Тихия океан. По време на теглене. артилеристите от групата унищожиха 31 от 75 атакуващи самолета, вероятно унищожиха още 12 и повредиха 10 във въздушна битка, продължила 43 минути. Този смел набег, направен на 29 март 1944 г., неутрализира японските летища, което прави възможни полети на далечни разстояния без защита на изтребители. Другото цитиране на президентското звено беше наградено за успешния удар в нефтените рафинерии в Балткапапан в Борнео на 30 септември 1944 г. 307 -ият имаше да управляват своите бомбардировачи B-24 Liberator 17 1/2 часа за двупосочно пътуване от 2610 мили, най-дългата мисия на дневна светлина, летяна някога от този тип самолети.

Летяха с патрулни мисии по азиатския континент и превозваха освободени затворници от Окинава до Манила след V-J Day. Върнат в САЩ, декември 1945 г. - януари 1946 г. Инактивиран на 18 януари 1946 г.

Стратегическо въздушно командване

Преназначена 307 -та бомбардировъчна група (много тежка). Активиран на 4 август 1946 г. Назначен за стратегическо въздушно командване в MacDill AFB. Оборудван с B-29 Superfortress. Обучени и разработени противолодочни тактики. Преназначена 307 -та бомбардировъчна група (средна) през май 1948 г.

Разположен е от MacDill AFB на 1 август 1950 г. във военновъздушната база Кадена на Окинава за бой по време на Корейската война. 307-та е третата разгърната група SAC B-29 Superfortress и е присъединена към ВВС на Далечния Изток. Нападнати стратегически цели в Северна Корея, август - септември 1950 г. След това нанесоха запрещаващи цели, включително комуникационни и снабдителни центрове, и подкрепиха сухопътните сили на ООН, като удариха разположения оръжия и концентрации на войски. По време на бойното си разполагане групата е извършила над 5800 самолета. Съобщава се, че са загубени 22 самолета.

Стана неработеща, когато родителското крило прие Tri-Deputate организация, 10 февруари 1951 г. и всички назначени ескадрили бяха прикрепени директно към крилото. Инактивиран на 16 юни 1952 г.

Реактивиран през 1977 г. като група за зареждане с въздух KC-135 в Travis AFB, Калифорния. Деактивиран през 1983 г. поради реорганизация на SAC.


307 -та бомбардировъчна група - история

307 -та ИСТОРИЯ НА AREFS

307 -и за първи път е активиран през юни 1950 г. и е прикрепен към 307 -то бомбардиращо крило в MacDill AFB, Флорида. Екипажи летяха с KC-29M, самолет за зареждане с гориво. По-късно същата година ескадрилата се премества в AFB на Дейвис-Монтан, Аризона, за да лети в рамките на 43-та бомбардировъчна група. През август 1951 г., след преместване във Walker AFB, N.M., 307-ият зарежда гориво на други самолети, използвайки KB-29T, система за зареждане с гориво. Именно в „Уокър“ ескадрилата изпълни първата мисия за зареждане с горивни изтребители на ВВС на САЩ. Много хора, назначени в ескадрилата през това време, участваха в атомните тестове на Project Ivy в Тихия океан. След преместване в Бергстром AFB, Тексас, звеното изпълнява мисии за зареждане с гориво за самолети F-84 в рамките на 42-ра въздушна дивизия. Въпреки това, когато всички, освен един офицер и един пилот, бяха преназначени, ескадрилата беше деактивирана на 18 ноември 1953 г. Само шест месеца по-късно, подразделението беше реактивирано и излетя от Максуел AFB, AL, със самолети KC-97, докато беше назначен в 321 -во бомбено крило в Pinecastle AFB, Флорида

307 -тата ескадрила за зареждане с въздух е назначена на Линкълн AFB, Небраска през пролетта на 1954 г. под ръководството на подполковник Еверет Б. Търлоу. Ескадрилата е назначена в 307 -о бомбардиращо крило, 818 -а въздушна дивизия, и двете със седалище в Линкълн AFB.

Първото от многото разширени разполагания се състоя през март 1955 г., когато ескадрилата беше назначена за TDY на Goose AB, Лабрадор за приблизително 45 дни. През лятото и есента на 1956 г. вторият в така наречения 󈭊 ден ” TDY ’s беше прекаран в весела стара Англия в Greenham Common AB.

Прекарахме прекрасно лято и началото на есента през 1957 г. на “топа на света ” в Thule AB. Тези късметлии на този TDY несъмнено ще си спомнят полунощното слънце, греещо в мътните им очи от околностите на Северния полюс, когато напускаха клубовете в полунощ или по -късно. Вратите, подобни на трезора за съхранение в казармата, и гениалният механичен дизайн на комодите бяха вероятно предмет на разговор в бара. Ескадрилата изтегли първата наземна тревога в историята на SAC и#8217 през есента. В обичайното объркване при организирането на “firsts ” мнозина също така си спомнят, че сегашният командир, подполковник Оливър Фаулър, поиска да спим в летните си костюми (с обути ботуши), за да можем да реагираме на изискваното време за предупреждение от централата на SAC.

Започвайки през ноември 1957 г., ние участвахме в първоначалната оперативна програма за зареждане на TAC бойци с къси TDY ’ в MacDill AFB, FL. Други проблясъци от онова време включват за мнозина постигането на много търсения статут на#8221 като екип за изпитателни полети за седмицата или евентуално избирането им за таксиметров екип за деня.

През юли мнозина в ескадрилата, въпреки че техните чанти за мобилност бяха пълнени с вестници, за да облекчат често повдигания товар, бяха доволни да получат писмената проверка: Устните заповеди на командира ” (VOC) бяха потвърдени и че присъствието им в Ърнест Harmon AB, Нюфаундленд след неочакваното изстрелване на аварийния самолет от Линкълн, беше официално санкциониран. През септември цялата ескадрила получи удоволствието да види Harmon AB, докато се разполагахме на поредния разширен TDY под псевдонима „Операция Sand Tiger“#8221.

За присъстващите през следващата пролет на брифинг историческото изказване на подполковник Фаулър, че 307 -и AREFS няма да отидат на никакви разширени TDY ’ в обозримо бъдеще ” със сигурност беше голямо облекчение. Неговата концепция за “ предвидимо бъдеще ” беше по -скоро ограничена поне до онези от нас, които на#или около D/A на 11 юли 1959 г.#8221 се озовахме в средата на Атлантическия океан на полето Lajes, Азорските острови за & #8220QUOTE-QUOTE 90 дни (Може би определението му за “удължен ” също беше подозрително).

Периодичните едноседмични посещения в аларменото съоръжение в Локборн, Охайо, подобриха нашия морал през зимата на 1959-60 г. след завръщането ни от Ладжес.

Много добри хора и няколко самолета “кучета ” бяха преназначени от Hunter AFB, GA към Selfridge AFB, Michigan, за да увеличат 307 -та AREFS ’ “Постоянна смяна на станция ” на същото място в края на пролетта на 1960 г. пристигането, веднага открихме, че хваленият планиращ персонал на SAC и#8217s и компютърната поддръжка не са толкова безпогрешни, колкото се предполагаше. 307 -та не е била програмирана в Общия план за войната. Една бомбардировачна единица нямаше назначени танкери в своята част от същия план (SIOP), така че имахме щастието да подкрепим тяхното изискване от Малстром AFB, Монтана, в продължение на няколко месеца в средата на 1960 г., докато служителите по планиране в Offutt се опитаха да разгадаят бъркотията, за да можем да изпращаме сигналите си в нашата база.

Подполковник Клайд Тейлър пое командването през пролетта на 1962 г., когато подполковник Фаулър беше „изгорен на горния етаж“#8221 към 4045 -ия персонал на крилото за зареждане с въздух. През април 1962 г. ни видяхме да се греем на слънце в средата и#8217атлантически още веднъж в продължение на няколко забавни месеца или докато поръчките гласеха около 90 дни TDY до APO NY, NY ” Този TDY също включваше около 2 месеца малко или никак дневни поради промени във финансовите правила.

Загубата на 4045 -то крило за зареждане с въздух през декември 1962 г. не осигури абсолютно никакво пропускане в графика за предупреждение, тъй като 500 -тото крило за зареждане с въздух (същото място, същите хора, същия самолет, същата BS) пое всички задължения на 4045 -то.

През есента и зимата и през пролетта на 1963 г. 307-та и сестра ни ескадрила, 44-та AREFS се радваха на студено и#8212 по-студено --- най-студеното време нащрек във Frobisher Bay и Ft. Чърчил AB ’ в Канада.

Поради ремонта на пистата в Selfridge, ние прекарахме лятото си през 1963 г. “Down East ” в Dow AFB, Мейн. Омарите на живо (които тогава бяха достъпни) и кацанията на летище Metropolitan в Детройт за уикенда? ” меден месец ” полетите бяха акцентите на този TDY.

В края на 1963 г. подполковник Карсън Галиен замества подполковник Тейлър като командир. Той чудесно успя да организира операции за рефлекторно предупреждение в Namao AB, Канада, за ескадрилата. Подозирам, че тъй като той знаеше, че ескадрилата се е наслаждавала на по -голямата част от Източна Канада в различно време и на различни места, ние със сигурност бихме предпочели да прекараме времето си нащрек далеч от дома си в Западна Канада. Така че в началото на 1964 г. това споразумение се състоя по график.

През 1964 г. видяхме смъртта на 500 ARWg, напускайки 307 -та ескадрила като самостоятелна единица, действаща директно под 40 -та въздушна дивизия в Wurtsmith с полковник Джо Йънг като командир на ескадрила. Полковник Йънг е преместен в щаба на дивизията през 1965 г. и подполковник Осборн поема командването до пенсионирането си в началото на 1966 г., когато работата по изгасването на светлините става работа на майор Франсис Макмълън. Вратите бяха окончателно “ заключени ” на 25 юни 1966 г.

На 30 септември 1985 г. 307 -ият AREFS е реактивиран на официална церемония в K.I. Сойер AFB, MI. Ескадрилата, назначена в 410-то бомбардировъчно крило в Сойер, летеше за първи път – с KC-135.

Оттогава тя отново е деактивирана.

*******
Горната История на дейностите в Линкълн и Селфридж първоначално е съставена от покойния Бари Томпсън през 1964 г. и след това е актуализирана от следващите членове, макар и не
имена, техният принос е високо оценен.


Бивши командири на ескадрили – Линкълн и Селфридж

L/Col. Еверет Търлоу
L/Col. Оливър Фаулър
L/Col. Клайд Тейлър
L/Col. Карсън Галиен
L/Col. Робърт Кристенсен
Полк. Джоузеф Йънг
L/Col. Алън Осборн
Майор Франсис Макмулин


307 -та бомбардировъчна група - история

307-та асоциация Bomb Wing B-47/KC-97 обслужва епохата на Студената война B-47 и KC-97 в AFB в Линкълн, Небраска през периода 1954-1965.

B-47/KC-97 Association е световна асоциация от настоящи и бивши членове на въоръжените сили на САЩ, които са назначени в 307-то бомбардиращо крило (M), SAC, в Lincoln AFB, Небраска между 1954 и 1965 г. Целта е тройно: да се увековечи наследството, историята и паметта на 307 -о бомбено крило, за да се насърчи приятелството на членовете му и да се подкрепят ВВС на САЩ.

Съдържание

Съдържанието ще ви отведе до всичко на сайта, с изключение на категориите, обозначени в разделите в горната част на тази страница.

Втората световна война, следвоенни, корейски ветеринари, моля, обърнете внимание:

Има няколко асоциации, които обслужват 307 -та общност през цялата й история.

Асоциацията на 307-та бомба група (H) обслужва B-24 "Long Rangers" чрез тяхното съществуване и Тихоокеанските кампании по време на Втората световна война, 1941-1945. Контакт за тази група Джим Уолш, секретар на групата на [email protected] Елегантният им уебсайт може да бъде намерен на 307bg.net

Ерата B-29 от 1946-1954 г., която включва и Корейската война, се обслужва от 307-та бомбардировъчна група/група асоциация. Контактът им е техният редактор Том Стивънс на адрес [email protected]

Целта е следващият бюлетин да завърши до 15 април

и го изпратете по имейл в рамките на няколко дни по -късно.

ТРЯБВАМЕ ВАШИТЕ ИСТОРИИ, ЗА ДА НИ ПОМОГНЕМ ДА ПРОДЪЛЖИМ БЮЛТЕТА

Сега разглеждате този уебсайт на новия ни сървър на Arvixe.com. Нашият стар сървър, Infuseweb.com, прекрати дейността си на 27 юни 2015 г. Този сайт работи точно както преди прехода.

Бюлетинът от август 2015 г. беше последният бюлетин, доставен чрез USPS. Впоследствие трябва да ви го доставим по имейл.

За да сте сигурни, че получавате бюлетина, трябва да предоставите имейл адреса си и всички актуализации на Brent Horn по имейл. Просто щракнете върху името му по -долу и му изпратете имейла си.

Поради друг софтуерен проблем, не можем да качим бюлетина на уебсайта, който да изтеглите.Надяваме се да намерим лицето, което е извършило оригиналното софтуерно програмиране за сайта, за да го поправим.

Също така не можем да ви уведомим, когато предстои или е наличен нов бюлетин.

Направени са някои промени в процеса на вземане на решения, както е описано в протокола от нашата бизнес среща.

Протокол от бизнес срещата през юни 2015 г .:

& quotTalk & quot с нашата консултативна група

ОБЯСНЕНИЕ ЗА ДОСТЪП НА УЕБСАЙТ И ИЗТЕГЛЯНЕ НА БЮЛТЕТЪН.

ЗА ПРОЧЕТАНЕ Щракнете по -долу

Връзки към служители на асоциацията

Публикувани са снимки от обединението на Линкълн през 2012 г. Отидете в раздела Снимки.

Млечен съд- кризата B-47. Отидете на Съдържанието

Членове на семейството на 307 -та, които служат - Актуализация юли 2013 г. - Отидете на раздел Бюлетин

Нови уебсайтове за историята на LAFB - вижте раздел Връзки

Най-новият списък с имейли-вижте раздел Бюлетин

Какво знаем за B-47 #6244.

Отидете на Съдържанието

Важни източници на информация за ветераните. Отидете на Съдържанието


307 -та бомбардировъчна група - история

Заден план
Улмър Джъстин Нюман е роден на 16 септември 1916 г. в Робърт Лий, Тексас и израства в Далас. Той посещава гимназия и работи като продавач. Записан в Американския армейски въздушен корпус (USAAC) на 6 септември 1940 г. като кадет на авиацията със сериен номер 18006257. След като посещава летателно училище, той печели крилата си и е назначен за 2-ри лейтенант със сериен номер O-413484.

История на войната
Присвоен на 13-та ВВС (13-та АФ), 307-та бомбардировъчна група (307-та БГ) като пилот В-24 Либератор, водещ & quotcombat екипаж № 7 & quot. В края на 1942 г. до загубата на 16 февруари 1943 г. той и екипажът му обикновено летяха с В-24D & quotBundles For Japan & quot 41-23969. След това често летеше с В-24 #266.

На 22 декември 1942 г. излита пилотиращ пилот B-24D & quotBundles For Japan & quot 41-23969 в нощна бомбардировъчна мисия срещу остров Уейк след полунощ и се връща на сушата на 23 декември 1942 г. в 6:45 ч. На летище Мидуей.

На 15 февруари 1943 г. излита пилотиращ B-24D & quotBundles For Japan & quot 41-23969 на нощна бомбардировъчна мисия. Завръщайки се на 16 февруари 1943 г., екипажът спаси и бомбардировачът се разби. Нюман и другият екипаж бяха помогнати на брега от местните жители и им дадоха храна и подслон. След това местните жители успяха да уведомят наблюдателя на брега Доналд Г. Кенеди в Сеги (Seghe) на Нова Джорджия, който информира американските сили по радиото и по -късно се върна в Гуадалканал.

През май 1943 г. Нюман възобновява летящите мисии на дневна светлина на Соломоновите острови в търсене на вражески кораби край Бука и Бугенвил. На тези мисии капитан Нюман и лейтенант Флуд потопиха три брегови кораба от 125 до 150 фута.


Награди
Нюман спечели отличителния летящ кръст (DFC) от генерал -лейтенант Милард Ф. Хармон през 1943 г. в южния Тихи океан.

След войната
Нюман продължава във ВВС на САЩ (USAF), служи в Корейската война и се пенсионира с чин подполковник.

Мемориали
Нюман почина на 19 февруари 2001 г. на 84-годишна възраст. Погребан е в националното гробище в Далас-Форт Уърт на участък 10 на място 330.

Препратки
Рекорди за набиране на армия от Втората световна война - Ulmer J. Newman
Агенция за исторически изследвания на Военновъздушните сили (AFHRA) Специална заповед на щаба на авиобазата 68, 19 октомври 1942 г. страница 2 (Приложение & quotA & quot Combat Crew #7) страница 5
CINCPAC & quotAction Report - Night Bombardment Raid, Wake Island 22-23 декември 1942 г. & quot 26 декември 1942 г.
Агенция за исторически изследвания на ВВС (AFHRA) & quot1st Combat Reports Mission - Wake 22-23 декември 1942 г.
Доклад за мисията Самолет № 989 [41-23969] стр. 1-2
Агенция за исторически изследвания на ВВС (AFHRA) Исторически данни 370 -та бомбардировъчна ескадрила от 1 юли 1942 г. до 30 септември 1942 г. стр. 14
(Страница 14) & quot. въздушният ешелон достигна до Еспириту Санто без инциденти. Няколко екипажа [включително този B-24] бяха изпратени на Хендерсън Фийлд Гуадалканал и отидоха на първата си бойна мисия от тази база на 16 февруари. Мишени бяха Каили и Балале Еърдромес. Поради неблагоприятните метеорологични условия, които възпрепятстваха кацането по време на тъмнина, два самолета, пилотирани от капитан Кребс [B-24D & quotQueenie Take It Off & quot 41-23870] и Newman [B-24D & quotBundles For Japan & quot 41-23969], останаха без бензин и бяха принудени да изоставят самолетите си. Капитан Кребс се приземи във вода, а капитан Нюман изпрати парашута на екипажа си на безопасно място. През следващите няколко дни Navy PBY спаси всички оцелели. Жертвите са 2 офицера [Ширли] и 2 убити войници, убити [Книсли и Чудзик] 1 регистриран мъж изчезнал [Гартланд] 7 офицери и 5 записани мъже са ранени. & Quot
(Страница 15)
& quotМного празници на дневна светлина бяха направени за вражеско корабоплаване в района на остров Бука и Бугенвил. Капитан Нюман и лейтенант Флоуд потопиха три японски крайбрежни кораба с дължина от 125 до 150 фута по време на тези мисии. & Quot
Солената таблетка & quotBundles за Япония & quot започна ново движение в далечни разстояния Pacific Air Combat & quot 2 No 47 25 ноември 1943 г. стр. 5
& quotСъществуват пакети за Великобритания, пакети за Белгия и много подобни пакети. Но „Пакети за Япония“ отново беше нещо друго. Здрав бомбардировач Освободител, който се върна над 2150 мили от океана, водещ 25 други Освободители от сега известния набег на остров Уейк.
Нейният пилот майор Улмър Дж. Нюман, 27-годишен родом от Далас, Тексас, се наведе в щаба на ВВС на Втората армия, Колорадо Спрингс, Колорадо, днес на път за нова станция.
На въпрос какво стана с „Пакетите за Япония“, майор Нюман отговори: „Бяхме принудени да се спуснем във водата по време на буря и кацнахме близо до остров. Някои от членовете на екипажа изплуваха на брега. Трима бяха загубени. Туземците излязоха и ме взеха. Те ни скриха от японците, по -късно ни върнаха в родната ни база.
„Жената на началника прекара половин ден, приготвяйки нещо като хляб с месо ... само че всичко беше от зеленчуци и без месо. Нямаше вкус на американска храна, но беше добра и съпругата на шефа се гордееше, докато ни гледаше как я прибираме. & Quot
FindAGrave - Ulmer Justin Newman (снимки, некролог, гробни снимки)
Благодаря на James McCabe / 307th Bomb Group Association за допълнителна информация

Дайте информация
Имате ли снимки или допълнителна информация за добавяне?


307 -та бомбардировъчна група - история

Управление на моя бизнес кредит

  • CreditBuilder & trade: Добавете добра история на плащанията, за да повлияете на вашите D & ampB & reg резултати
  • CreditMonitor & trade: Наблюдавайте вашия кредитен файл в реално време с подробна информация за промените в вашите D&B резултати
  • CreditSignal & reg: Получавайте безплатни сигнали за промени във вашия кредитен файл за бизнес и D&B

Управлявайте моя бизнес кредит за мен

Следете кредита на друга компания

  • CreditAdvisor & trade: Непрекъснат достъп в реално време до пълния кредитен файл на друга компания с всички D & ampB резултати
  • Доклад за бизнес информация и търговия: Получете еднократен изчерпателен доклад за друга компания
  • Credit Evaluator Plus & trade: Оценете кредитните лимити, за да ги разширите до друга компания с основен отчет
  • Международни кредитни отчети и търговия: Вземете кредитен отчет за компания извън САЩ

Попитайте за нашата консиерж услуга.

Бизнес справочник

  • Заявете своя профил: Присъединете се към D & ampB & reg Преглед на доверието и търговия, за да подобрите вашето онлайн присъствие и доверие
  • Търсете в нашия бизнес указател: Намерете информация за компанията, снимки, рецензии и други за D & ampB Credibility Review

Бизнес услуги

  • ПРОВЕРЕНО и търговия: ВЕРИФИЦИРАНЕ на вашите бизнес данни и търговия, за да защитите вашата бизнес идентичност онлайн
  • Business Shield: Помага за защита на вашата компания, като ви предупреждава за потенциални предупредителни признаци за кражба на бизнес самоличност

Нека да разпространим вашите ПРОВЕРЕНО
информация
до до 90% от САЩ
потребители, търсещи онлайн.

Корпоративни решения

Безплатни услуги D-U-N-S

  • Търсене на D & ampB D-U-N-S & reg номер: Търсете компания по име, местоположение или телефонен номер
  • Актуализация на компанията: Преглеждайте, отпечатвайте и управлявайте информация във файла D & ampB на вашата компания
  • Безплатен D-U-N-S номер: Вземете D-U-N-S номер до 30 дни чрез стандартния процес на заявка

Ускорени услуги D-U-N-S

  • Стартер и търговия за малък бизнес: Популяризирайте бизнеса си онлайн и получете ускорено D-U-N-S и кредитно досие за бизнес
  • DUNSFile & trade: Вземете D-U-N-S и основен бизнес кредитен файл за 5 работни дни или по-малко

Прегледайте и актуализирайте съществуващия си кредитен отчет за D & ampB & reg, оспорете неточностите, добавете финансови отчети и прегледайте публичните документи.


307 -та бомбардировъчна група

307 -та оперативна група е резервен компонент на ВВС на САЩ. Той е присвоен на 307 -о бомбено крило, резервно командване на ВВС, разположено във военновъздушната база Барксдейл, Луизиана.
В следвоенната ера 307-та бомбардировъчна група е една от бомбардировъчните групи на USAAF, назначени към стратегическото въздушно командване на 4 август 1946 г., като групата се активира като преназначение на 498-та бомбардировъчна група поради политиката на ВВС да запази само нискоброен групи на активна служба след войната. Групата е разположена в Окинава по време на Корейската война и е наградена с цитиране от президентското звено на Република Корея за въздушните си удари срещу вражеските сили в Корея. Той също така беше отличен с „Cistinguished Unit Citation“ и няколко кампании.

1. Общ преглед
307 -та оперативна група е активирана на 8 януари 2011 г. Нейната мисия е стратегическо ядрено възпиране и глобален удар.
Резервното крило на ВВС е единица B-52 Stratofortress, чиято мисия е да обучава пилоти B-52 в първоначална квалификация. Бойната мисия В-52 е да използва бомбардировача в подкрепа на конвенционалните ангажименти на ВВС в световен мащаб.

2.1. История Втората световна война
Активиран на 15 април 1942 г. Обучен и летящ патрул край Западното крайбрежие, първо в Летящи крепости В-17, а по-късно в Освободители В-24. Преместена на Хаваите, октомври – ноември 1942 г., и назначена за Седмите военновъздушни сили. Обучени и летящи патрулни и издирвателни мисии. Атакуван остров Уейк, декември 1942 г. - януари 1943 г., като се организира през остров Мидуей.
Преместен в Гуадалканал през февруари 1943 г. и назначен за Тринадесети ВВС. Служи в битки, предимно в южната и югозападната част на Тихия океан, до края на войната. Атакувани японски летища, инсталации и корабоплаване на Соломоновите и Бисмарковите острови. Помогна за неутрализиране на вражески бази на Яп и на островите Трук и Палау. Получава отличителна позоваваща се единица за атака без придружител през деня на силно защитени летища на островите Трък на 29 март 1944 г. Подкрепя операции във Филипините, като нанася удари по японското корабоплаване в южните Филипини и с бомбардировки на летища в Leyte, Luzon, Negros, Ceram, и Халмахера. Също така участва в въздушните операции на съюзниците срещу Нидерландска Източна Индия, като удари летища, корабоплаване и инсталации.
Получава заслужена позовавателна единица за мисия без придружител срещу жизненоважни рафинерии в Баликпапан, Борнео, на 3 октомври 1944 г. Подкрепя австралийските сили на Борнео и бомбардира цели във Френски Индокитай през последните три месеца на войната.
По време на Втората световна война на Групата бяха присъдени два цитата от президентските единици, един за действие при бомбардировката на остров Трук, най -силно защитената и силно укрепена японска база в Тихия океан. По време на теглене. артилеристите от групата унищожиха 31 от 75 атакуващи самолета, вероятно унищожиха още 12 и повредиха 10 във въздушна битка, продължила 43 минути. Този смел набег, направен на 29 март 1944 г., неутрализира японските летища, което прави възможни полети на далечни разстояния без защита на изтребители. Другото цитиране на президентското звено беше наградено за успешния удар в нефтените рафинерии в Балткапапан в Борнео на 30 септември 1944 г. 307 -ият имаше да управляват своите бомбардировачи B-24 Liberator 17 1/2 часа за двупосочно пътуване от 2,610 мили, най-дългата мисия на дневна светлина, летяна някога от този тип самолети.
Летяха с патрулни мисии по азиатския континент и превозваха освободени затворници от Окинава до Манила след V-J Day. Върнат в САЩ, декември 1945 г. - януари 1946 г. Инактивиран на 18 януари 1946 г.

3.2. Родословие Втората световна война/Корейската война
424 -та бомбардировъчна ескадрила: 15 април 1942 г. - декември 1945 г.
370 -та бомбардировъчна ескадрила: 15 април 1942 г. - 8 януари 1946 г. 4 август 1946 г. - 16 юни 1952 г.
372 -ра бомбардировъчна ескадрила: 15 април 1942 г. - декември 1945 г. 4 август 1946 г. - 16 юни 1952 г.
371 -ва бомбардировъчна ескадрила: 15 април 1942 г. - 8 януари 1946 г. 4 август 1946 г. - 16 юни 1952 г.